日前，有消息称欧盟计划准许各成员国资助动力锂离子电池研发项目，并打算为建设大型动力锂离子电池厂的公司供应较高的补贴。
欧盟的动力锂离子电池困境
由于历史因素，与中日韩三国相比，欧美诸国并没有崛起一批动力锂离子电池巨头公司。在当前的动力锂离子电池市场竞争中，欧美各国的动力锂离子电池公司在规模、市场份额等方面都相对较小。
相关统计数据显示，2017年全球动力锂离子电池公司销量中，我国公司在前十名中占据七席，其中宁德时代排名第一，年动力锂离子电池销量达12GWh；松下排名第二，年动力锂离子电池销量达10GWh；比亚迪排名第三，年动力锂离子电池销量为7.2GWh。
随着电动汽车产业的发展，动力锂离子电池越发让各国政府、各大车企重视。来自券商的一份研究报告显示，当前均匀每辆电动汽车中，“三电”（即电池、电机、电控）的成本占比为50%左右，其中电池占“三电”成本的70%。尽管动力锂离子电池的制造成本还在下降，但在可预见的将来，动力锂离子电池在电动汽车的成本比例中仍占据最大份额。
据金属咨询公司CRU估计，到2030年电动汽车和混合动力汽车预计将占全球汽车市场总销量的30%，届时汽车制造商对动力锂离子电池的需求量将是一个异常庞大的数字。
在这种情况下，欧盟开始担心作为欧盟经济支柱之一的汽车产业，随着电动汽车的发展会被亚洲车企甩在身后，并且依靠亚洲动力锂离子电池产业存活。欧洲汽车零部件供应商协会(CLEPA)也曾公开表示：“欧洲厂商每制造一台电动汽车就要支付4000美元至7000美元的电池成本给我国厂商。”
为此，欧盟在2017年成立了一个由当地公司组成的联盟，目标是建设10至20家大型电池厂，欧盟预计到2025年，欧洲汽车电池产业链规模估计将达到2500亿欧元(约合2900亿美元)。
但是，欧盟的“雄心”并没有得到本土公司有力支持，目前惟有瑞典的Northvolt计划在欧洲建立大型锂离子电池厂。至于车企，面对正在蓬勃发展的电动汽车市场，欧洲紧要车企没有时间等待欧洲本土动力锂离子电池公司崛起，反而主动与亚洲电池公司洽谈合作，譬如，欧洲豪华汽车制造商宝马集团与戴姆勒集团已与宁德时代达成合作，大众汽车集团则计划从LG在波兰的厂获得动力锂离子电池。
欧盟的一线机会
与其他产业相比，在电池产业的价值链中，钴、锂等原材料加工商占据了很大一部分利润，另一大部分则属于电池制造商，而在电池研发端则具有资金投入大、技术进步难、收益相对较低等特点。Northvolt创始人兼首席执行官彼得·卡尔松(PeterCarlsson)表示：“这条价值链有点失衡，这是欧洲涉足的公司数量有限的原由之一。”
相对中日韩三国，欧盟在发展动力锂离子电池上仍旧有自身神奇的优点，譬如，欧洲具有非常强大的汽车工业和化工工业，在研发创新能力方面甚至强于中日韩三国。
在中日韩公司主导动力锂离子电池市场的情况下，欧盟很难在当前电池技术路线上对中日韩三国实现“超车”，但是欧洲一些公司可以通过研发新一代电池来与中日韩公司竞争。业内人士向《国际金融报》记者表示，固态电池具有安全性高、能量密度高、适用范围广的特性，当前车企使用的锂离子电池在将来几年有可能被固态电池技术取代。
此外，伴随欧洲车企向电动化转型，对动力锂离子电池的需求量也将成倍上升，欧盟可以通过政策鼓励本土车企使用本土公司加工的电池，刺激本土动力锂离子电池制造商成长。
当前，欧盟计划准许各成员国对相关动力锂离子电池项目进行补贴。譬如，法兰克福的TerraE控股公司计划建立一座超越特斯拉的超级电池厂，最大产量预计将达到34GWh，这座厂的建设项目已经获得德国研究部门520万欧元的资助。
