船舶市场磷酸铁锂离子电池使用渐入佳境,电池公司抢滩布局。电动船舶要携带较多数量的电池，对电池的放电倍率、循环性、成本的要求也较高。使用于电动船舶上的磷酸铁锂离子电池在安全性、能量密度、循环性能等方面优点分明。
船舶市场磷酸铁锂离子电池使用渐入佳境
电动船舶具有绿色环保、零污染、安全以及使用成本低等优势，其运行成本分明低于柴油和LNG燃料船舶。此外，电动船舶的结构简单，运行稳定，维护成本低，更适合将来环保的趋势。
南京、武汉、新疆等多个湖/河景区正在推动船舶油改电工作；武汉长江渡轮、珠江客轮、上海安吉-黄浦渡轮在推行纯电动示范船项目；大型几千吨级散货船也在探索油电混合新能源船舶项目。
据了解，秦皇岛电力推进休闲渔船总长36米，宽6．6米，深2．95米，船舶动力系统采用无锡赛思亿针对该休闲渔船进行量身定制的创新型动力系统形式，实现了柴油主机、机组和锂离子电池包等多种能源形式有机结合。
磷酸铁锂离子电池的使用场景，身上穿的、手里拿的、路上跑的皆必不可少，今朝，水上游的船舶市场，锂电使用也渐入佳境，蓝海开发已在进行中。2020年、2022年以及2025年的电动船舶锂电化渗透率按照0．045％、0．55％、18．5％的电动化率计算，那么，截至2025年电动船舶用锂离子电池市场将达到35．41GWh。
来船舶的能源种类将多种多样，能源使用形式呈现多元化、混合化。安全、循环及倍率方面综合性能更优的磷酸铁锂离子电池为主流。并且随着将来磷酸铁锂离子电池使用在电动船舶范畴的比例增多，产品的价格将会呈现下降趋势。
船舶锂电化趋势将紧要聚集在沿江沿海城市渡船、观光船；内河货船；港口拖船市场等，部分大中型船舶使用锂电替代铅酸，进而促使锂离子电池船用化加速。船舶电动化也给磷酸铁锂离子电池开辟了一条新的发展道路，有望进一步提升磷酸铁锂离子电池的市场占比。
基于安全性和经济性优点，且近年来磷酸铁锂离子电池及bMS电池管理系统进步神速，充放电倍率的提高使船舶启动加速及动力操控性更好，已具备在船舶上推广使用的条件。伴随着船舶的电力系统组网技术、船舶电力推进技术、大功率电力并网技术等技术也相继获得大量研究成果，船舶电动化将来可期。
船舶市场锂离子电池公司抢滩布局
当前，已有越来越多的电池公司开始将目光转向船舶范畴，针对性的开发船舶磷酸铁锂离子电池系统，但能够在产品质量和技术上过关的公司并不多。电动船舶市场潜力巨大，且该市场处于起步阶段，不少公司已经关注并涉足。目前布局船用锂电的有宁德时代、亿纬锂能等行业龙头公司。而磷酸铁锂离子电池以其高安全性、长寿命、低成本、性能均衡等多方优点成为现阶段船舶动力锂离子电池的最佳选择之一
航运业绿色化、智能化的发展趋势催生了电动船舶的诞生，面对航运业节能减排日益上升的压力，国内有关航运业新能源化的探索正在加速。有关动力锂离子电池公司而言，百亿蓝海市场亟待开启。
2019年六月二十八日，全球首批五千吨新能源散货船项目启动仪式在亿纬锂能惠州总部举办，合作双方惠州亿纬锂能股份有限公司和上海瀚舜船务有限公司签署了合作协议。君旅号由亿纬锂能供应磷酸铁锂离子电池、我国船舶第七一二研究所进行电力推进系统集成设计。
2019年一月，宁德时代和我国船级社（CCS）武汉规范研究所在福建签署战略合作协议。同年六月，宁德时代透露，公司已和多方签署了在电动船舶范畴的合作意向协议。其中，长江流域第一艘纯电动公务船—长江三峡通航管理局“海巡12909”号搭载的正是宁德时代的磷酸铁锂离子电池，容量为0．68MWh，最大航速21km／h。
据悉，亿纬锂能将配合上海瀚舜完成此系列新能源船舶项目电池系统的设计、加工、安装、调试、检验、技术支持和售后服务等工作，供应最优的磷酸铁锂离子电池系统处理办法。截止目前，亿纬锂能船用电池总装机量已超过30MWh，装载新能源船舶数量超100艘。
动力锂离子电池巨头比亚迪也透露，有意涉足电动船舶范畴。早在2016年，比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾表示，希望与桂林市在旅行轮船电动化等方面开展合作。星盈科技、风帆等公司也正在进行船用锂离子电池的相关探测。按照1.5—2年的验证周期，两年后船用电池市场将有更多的公司进入。
总结：锂电使用广阔,船舶电动化时代来临。发展绿色船舶是大势所趋,电动船舶是长期处理办法，从更广角度来看，锂离子电池是将来广泛使用的能源系统，整个系统成本和费用正在迅速下降，维护和保障也更加方便，这些都为磷酸铁锂离子电池上艇打下了坚实的基础。
