倘若没有补贴，可能很多民众都会不愿意购买价值7000万韩元的氢燃料汽车，尤其是考虑到加氢基础设施还不健全的情况下。
当谈论氢能发展国际先锋时，人们通常会首先讨论德国、美国、日本。但实际上，韩国的氢能燃料动力锂电池发展也同样让人印象深刻。不论是在燃料动力锂电池车造车方面，还是在加氢站建设方面，韩国都出台了雄心勃勃的发展规划。依照规划，韩国要求2030年出售的新车中，有10%非得为氢燃料动力锂电池车。按照该比例，估计到2030年，韩国将有18万辆氢燃料动力锂电池轿车。在加氢站方面，截至2017年底，韩国有11座加氢站，这一数字到2020年有望达到100座，2030年达到520座。
十月10-十二日，第一届世界氢能大会在韩国昌源市举办。韩国现代汽车公司在展会上展出了已经量产的NEXO氢能燃料动力锂电池车。光滑的车身，白色哑光效果，洋溢将来感的加氢管，NEXO吸引了众多观众驻足。
现代汽车NEXO区域经理李熙德以“蝴蝶效应”作为其解析NEXO的开头，蝴蝶煽动翅膀的力量可能会在某处引起台风，这正映衬了现代汽车在氢燃料动力锂电池车方面的雄心：现代汽车将引领绿色能源汽车的研发和加工，最终实现一个近零排放的社会。
雄心的背后，是现代汽车在氢燃料动力锂电池车方面多年的研发和大笔投入。自今年初亮相以来，NEXO已成为全球范围内续航里程最长的氢燃料汽车，一次充电可行驶609公里。
作为发展氢能源的基础设施布局，韩国还建起了世界最大和亚洲首个燃料动力锂电池制造厂——浦项燃料动力锂电池枢纽，年加工量力达50兆瓦，由韩国最大的独立电力加工商POSCO能源建造。
当前，韩国的电能紧要来自化石燃料和核能，但依照该国能源长期发展计划，到2030年，20%电力要来自可再生能源，氢能在交通范畴的使用将是紧要一块。
虽然已经发展出来了氢能研发、制造方面较成熟的产业链，但韩国的氢能发展也面对很大障碍，如氢燃料车居高不下的价位和民众对氢能认识的缺乏。
据解析，今年三月到八月期间，现代汽车公司交付了251辆氢燃料汽车，购车者将获得政府补贴。为培养民众购车欲望今年，韩国政府将以先购先得的方式为300名购买氢燃料汽车者供应补贴。为了推动氢燃料车的发展，韩国政府还承诺给出高达汽车总价约一半的购车补贴。
“倘若没有补贴，可能很多民众都会不愿意购买价值7000万韩元的氢燃料汽车，尤其是考虑到加氢基础设施还不健全的情况下。”现代汽车展示台前，一位工作人员告诉记者，7000万韩元约合47.6万人民币。据悉，当前韩国全国有11座加氢站，其中有6座对公众开放。
