今天我们来关注电池行业即将迎来的变局。目前，我国电动自行车的保有量约2亿辆，90%使用铅酸蓄电池。但是，新国标关于车身限重在55kg以内的规定，让铅酸蓄电池重量大的缺点更加凸显。与此同时，新国标鼓励用锂离子电池替代的提议，也让电池行业在这一年里，一直流传着“铅酸蓄电池公司将被淘汰、锂离子电池迎来大爆发”的说法。事实真的是这样吗？
在我国电动自行车电池加工基地湖州的一个出货仓库，早晨8点，记者看到，前来取货的大货车已经排起队，司机告诉记者，他们全部是来拉铅酸蓄电池的。这里一天的出货量基本在8到9万支。
目前，在电动自行车动力锂电池行业，天能和超威两家公司占据了国内市场约八成的份额。今年上半年，天能铅酸蓄电池业务销售收入同比上升32%，超威铅酸蓄电池销售收入同比上升28%。
天能集团新能源事业部总经理许刚博士指出，从这个角度来讲没有出现所谓的锂离子电池替代铅酸蓄电池这种情况。
不过，在浙江长兴县的一家电动自行车专卖店里，电池代理商韩伟告诉记者，受新国标影响，近段时间，锂离子电池的市场需求分明加强。
浙江省长兴县电动自行车电池区域代理商韩伟告诉记者，从今年四五月份开始，网点询问的次数多了，而且有些网点甚至笔直到店里来购买。
有数据显示，目前，全球关于动力型锂离子电池的需求增幅已由2011年的1%上升至2017年的62%。市场需求强劲，但是，由于车企、消费者仍有一定的接受周期，加之近两年锂离子电池行业竞争白热化，各家公司的盈利能力也受到了挑战。锂电头部公司宁德时代，近日公布2018上半年业绩，净利润下降49.7%。天能集团市场销售部区域管理人员林华山表示，新国标出来以后，整个锂离子电池的上升是有的，新国标上来以后，不可能出现一个快速切换的状态。
业内期望锂离子电池成本更低
安全性更强
业内人士称，与铅酸蓄电池相比，锂离子电池更轻便，使用时间更长。随着电动自行车新国标的实行，锂离子电池在电动自行车动力锂电池中的占比势必将新增。但是，记者在采访中了解到，目前，由于相比于铅酸蓄电池，锂离子电池的成本较高，因此，消费者接受仍需一段过程。
记者在多家电动自行车专卖店中发现，目前，锂离子电池动力的电动自行车，普遍要比铅酸蓄电池的贵25%到50%。而将电动自行车作为重要出行工具的消费者，大部分对价格比较敏感。因此，不少经销商在铺货上也比较谨慎。
长兴县电动自行车经销商告诉记者，所有车都可以用锂电，只不过锂电就是价格昂贵，消费者认可度不高。
新国标车型限重的条款，也让车企开始张大加工以锂离子电池动力的车型，加之产线升级、技术成本新增等，一台电动自行车的成本将会新增200到500元不等，要怎么样降低成本，是目前车企们最希望电池行业处理的问题。
天津雅迪实业有限公司总经理张小刚指出，成本会上升因为因为锂离子电池本来就要比铅酸要成本要贵，均匀每一组电池你像拿4812电池，锂离子电池要贵到300块钱以上，大功率4820电池，锂离子电池要贵到800块钱以上。专家表示，除了成本问题，相比于有着160多年历史的铅酸蓄电池，锂离子电池作为“新秀”，在安全性上也还有待提高。
天能集团新能源事业部总经理许刚指出，比如说像在滥用的情况下出现一些热失控的问题，（行业内）也在不断提升它的技术。
业内人士表示，将来，降低成本、强化安全性能，将是公司抢占市场的硬指标。
专家超威集团研究院副院长柯克指出，也是一个要长期投入，在布局过程今朝还很初级，要应当说整个产业链的上下游一起合作，也要国家很庄重地从政策层面去引导。
“退役”锂离子电池回收蓝海初现
业内呼吁“顶层设计”
除了成本和安全性，锂离子电池回收也是业内关注的话题。目前，铅酸蓄电池从制作、销售到回收，已经形成了一个成熟的闭环模式。而随着电动自行车新国标的实行，业内预计，锂离子电池回收市场将呈现爆发式上升。
电池回收点负责人嵇蛟蛟告诉记者，今朝旧电池可以抵230，换新的要450块。到我们这里来换的基本上都是铅酸蓄电池，技术也比较成熟，厂家补贴力度也比较好，用旧了都到我们这里以旧换新的。
据了解，目前，惟有10%左右的电动自行车使用锂离子电池，回收公司看不到经济效益，自然不愿入局。
天能集团新能源事业部总经理许刚指出，今朝锂电动自行车（电池）还没有出现纯粹的回收公司，我们也正在做这方面的工作，准备做锂离子电池板块的一个循环经济。
业内人士预计，锂电回收市场将在2020年后进入规模化退役回收时期。2018年动力锂电池回收市场规模仅10.1亿元，2020年预计可达到45.97亿元，2025年将超过330亿元。
专家超威集团研究院副院长柯克表示，锂离子电池的正极材料钴和镍，本身也比较贵，然后资源也是比较匮乏的，这样的话它回收有一定的经济性，也有很多公司有动力去做这样的事情。
专家表示，锂离子电池规模化回收目前是全世界都关注的话题。最关键的是要做好顶层设计，让产品设计和回收能够形成一个产业闭环，防止中间环节的污染和浪费。
