目前国内的电池容量探测有3种：
1、恒流放电—计时—电压终止。
这个办法是IEC规定的办法，我国对电池容量最终的判定都是以此为判定根据，对其他的探测办法，也是以其他办法对照本办法来掂量精度的。
电瓶修复
2、探测内阻的办法。
可以见我引用的柯兰电子的帖子，采用这个办法的，往日也有福州福光的探测类似。其核心是通过探测电池内阻来反推电池容量。
电池维修
就我使用该办法看，首先应当有先验相关经验，靠先验相关经验来修正计算数据。在先验相关经验不准确的条件下，探测误差很大。
特别是在推广脉冲维修消除硫化以后，电池内阻分明下降，往往会导致探测电池的容量很大，实际没有那么大。
蓄电池维修技术
3、大电流放电办法。
4、比重计(密度计)探测法等……
第四种比重目前还不敢明确，不同用途的铅酸蓄电池的比重是不相同的，而且比重受温度影响较大。
铅酸电瓶修复
因此问题与测内阻差不多，没有相关经验误差很大。关于状态良好的蓄电池来讲，比重法可以较准确判断容量。但关于旧电池，就不那么准确的了。
不同的电池的比重不相同，常见的开口电池有起动电池和牵引电池。起动电池新的时候比重1.28，牵引电池大多是1.28(原来有少数1.265，近年不多见了)。
电动汽车电瓶修复
此类电池要想较准确得知容量，用比重法要先修复比重(按温度)，再要知比重下降0.01，电池放电多少——这个是按电池的不同而不同的。通常是比重下降0.01，电池放电1/15左右。
