自2020年起，新国标电动自行车和电动摩托车需求将改写行业的格局，面对总量超过三亿辆且90%以上是超标电动汽车的保有量，换购市场的需求加上新增需求，将会大大新增电动自行车的年销量。研究机构预计，今年电动自行车的销量有望冲破5000万辆。
（来源：微型公众号：新能源趋势IDxnyqsdyb）
基于对电动汽车市场的良好预期，早在新国标公布初期，就有许多人认为锂离子电池将很快取代铅酸蓄电池，但实际上并非如此。
众所周知，与铅酸蓄电池相比，锂离子电池具有能量密度高，寿命长，体积小，重量轻的优势。但目前铅酸蓄电池仍是市场上的主流。为甚么？
首先，锂离子电池的成本优点并不突出。据许多销售锂电动汽车的经销商反映，一般情况下，锂离子电池的价格是铅酸蓄电池的1.5-2.5倍，但使用寿命并不好，维修率也很高。
其次，维修周期太长。锂离子电池一旦维修失败，约莫要一周甚至更长的时间。原由是经销商无法自行修理或更换锂离子电池内部有问题的电池。非得通过返厂给制造公司，厂家再进行拆解组装。而且很多锂离子电池是无法进行维修的。
第三，与铅酸蓄电池相比，安全性是硬伤。
锂离子电池在使用过程中无法承受跌落和撞击。刺穿锂离子电池或严重冲击损坏锂离子电池后，锂离子电池可能会燃烧爆炸。锂离子电池有关充电器的要求相对较高，一旦充电电流过大，锂离子电池中的保护板可能会损坏并引起燃烧甚至爆炸。
大品牌锂离子电池制造商产品安全系数较高，但价格也较高。一些小型锂离子电池制造商的产品价格便宜，但安全性相对较低。
也有人会说，国外不是很喜欢锂电车吗？那做出口好了啊！
海内外市场需求大幅扩张，对国内电动自行车公司来说无疑是巨大的发展机遇。但从目前来看，电动自行车行业也面对诸多挑战。自2018年起欧盟对我国电动自行车出口反倾销和反补贴做出最终裁决，对我国电动自行车整车征收超高额关税，对国内电动自行车出口出现不利影响。车企想要规避高额关税，要在欧洲建厂进行OEM加工，对公司的技术和资金实力都是不小的挑战。
结语
回到国内，随着电动自行车行业竞争日趋猛烈，智能化、轻量化、快充电、长续航、长寿命、高性价比等已是电动自行车必备，这么看来，锂离子电池奇缺是一种趋势。但公司要对上述存在的问题针对性的加以处理，如不能，锂离子电池大规模取代铅酸蓄电池起码在将来五年内是没有可能的。
