医疗保健系统的健康益处和成本降低是不是足以证明补贴充电基础设施可以推动社会更快地从内燃机切换到电动汽车辆？
在《电动和混合动力汽车国际杂志》上，加拿大渥太华大学的MitchellHouse和DavidWright提出，由于空气污染，从燃烧化石燃料的污染车辆到电动汽车的迁移，理想地使用可继续萌生的电能可以显著降低心肺疾病的发病率。这不仅会使员工因病缺勤的减少，而且会表现出人类质量和寿命的大幅度提高。
该小组的论文将使用相关经验数据构建电动汽车充电基础设施的财务成本与健康成本进行比较，以确定是不是有净效益。他们发现，在大多数看似合理的均衡上升情景中，当车辆数量新增，充电站数量也新增时，对社会有积极的净效益。
研究小组得出结论：“由于健康福利会新增到政府、公司和个人身上，这些结果证明了政府对充电站部署的激励是合理的，并且本文量化了不同激励水平的影响。”
该小组解释说，电动汽车倡议（EVI）（一个由16个政府支持的组织）的目标是到2020年达到2000万辆电动汽车。这是基于2016年含义的每年75%的名义上升率。当时，2015年全球电动汽车销量超过50万辆（55万辆），比2014年上升了70%。电动汽车销量持续上升，2017年和2018年分别同比上升61%和64%。
他们的研究结果声明，75%的电动汽车上升率并不是不实际的。此外，面对人为气候变化和健康对污染的不利影响，一些观察家认为向电动汽车过渡是一个非常紧迫的问题。这非得考虑到车辆从中获得动力的发电组合。假如电力重要由燃烧矿物燃料（包括煤、天然气和石油）发电的发电机供应，那么许多好处就会丧失。在全球一级的气候影响方面，尤其是在硫氧化物、氮氧化物和微粒污染方面。随着电力需求的快速上升，我国、印度和俄罗斯都见证了这一点。
这项最新研究指出，各国政府并不热衷于支持充电基础设施，因为参与的行业参与者已经承担部分成本的责任。这将包括笔直从充电车辆、可通过停车场充电点吸引更多客户的外地购物中心、车辆制造商和新一代“加油站”运营商等电力公用事业公司。
该研究团队写道：“到2021年可以实现的节约比在各种情况下安装充电站基础设施的成本要高。”这些净效益既适用于充电站的均衡上升（充电站的数量与电动汽车的数量成比例），也适用于快速建设（充电站的建设时间超过2-4年，以实现2020年和2025年政府电动汽车目标）。归根结底，正是健康民众的财政负担减轻了，才抵消了成本。
