传统的液态锂离子电池，被科学家们喻为“摇椅式电池”，摇椅两端为电池的正负两极，中间为电解质（液态）。其中的锂离子如同优秀的运动员在正负两极间来回奔跑，在运动过程中即完成电池的充放电过程。
然而，这种看似有趣的结构却存在隐患。据不完全统计，今年上半年电动汽车发生过10起燃烧事故。某消防单位对此总结，新能源汽车发生燃烧最为常见的场景表现为充电过程中的燃烧，此外，电池在行驶或停驶过程中也会出现燃烧。
安全性更高，可继承液态锂离子电池“江湖地位”
液态锂离子电池为甚么会频发爆炸，有专家分解，原由在于传统锂离子电池在大电流下工作有可能出现锂枝晶，从而刺破隔膜导致短路破坏；电解液为有机液体，在高温下会加剧发生副反应、氧化分析、出现气体、发生燃烧的倾向。
而近年来，学术界、产业界认为采用固态电池在安全性上相对有所保障，视其可以继承液态锂离子电池的“江湖地位”。
“储能的春天已经到来，储能行业开始萌芽开花，在各类储能技术中，电池储能最受关注，也是发展最快的储能技术方向。全固态锂离子电池是规模化储能理想的化学电源。”我国科学院电工研究所储能技术研究组陈永翀教授表示。
专家认为，全固态锂离子电池采用固态电解质替代传统有机液态电解液，有望从根本上处理电池安全性问题，是电动汽车和规模化储能的理想化学电源。
北京理工大学电动汽车辆国家工程试验室、我国电工技术学会电动汽车辆专业委员会委员孙立清曾表示，相较于传统锂离子电池，固态锂离子电池的差异在于电解质固态化，理论上存在一定的优点。
由于固态锂离子电池采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂离子电池的电解液，大大提升了锂离子电池的能量密度。采用固态电解质，可以阻止电池中的一些成分燃烧。
专家解析，固态锂离子电池的密度及结构可以让更多带电离子集中在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量。因此，在同样的电量下，固态电池体积将变得更小。而且，由于固态电池中没有电解液，封存将会变得更加容易，在汽车等大型设备上使用时，也不要再额外新增冷却管、电子控件等，不仅节约了成本，还能有效减轻重量。
开发还在路上，一些关键问题有待冲破
将固态电解质引入锂离子电池，是为了冲破目前有机电解液存在的种种限制，提升电池的能量密度、功率、温度范围和安全性。与会专家提出，真正实现这些目标，仍需首先处理现有电解质材料本身以及与电极界面存在的问题。
我国科学院上海硅酸盐研究所副研究员靳俊解析说，近几年他们试验室紧要开发采用固态电解质的锂硫电池体系。用固态电解质修饰金属锂后，可以提高电池的循环稳定性。他们还提出一个双电解质体系锂硫电池概念，采用具有锂离子导电特性LAGp体系的固体电解质，在正负极间采用少量液态电解液进行界面润湿，探测结果可以看到，首次放电比容量能够达到理论容量80％以上，尤其在充放电效率方面，基本上接近100％，完全没有液态锂硫电池中存在的穿梭效应问题。为了进一步处理电池的安全问题，他们把这个界面凝胶化，以保证里面没有流动态的电解液，通过聚合物进行修饰，还可以缓冲循环过程中的体积效应。
清华大学材料学院副教授李亮亮团队，正在研制一种氧化物固态电解质及固态锂离子电池的原型，采用三元正极，固态电解质膜和石墨负荷作负极，电池能量密度以及安全性非常好，上千次循环后容量保持81％。
合肥博澳国兴能源技术有限公司郑明森博士指出，目前研发的叠片式大容量固态聚合物锂离子电池，结构相对简单、节点少，不要管理系统，在组装电池包时只需串联而非并联。采用一些固态的电解液替代传统的液态电解液，可以处理电池的漏液和碰撞后燃烧问题，提高了电池的安全性。
当然，固态电池开发还在路上，仍存在一些关键问题有待冲破。专家表示，固体电池使用于储能范畴需考虑到长寿命、安全性等因素。另外，还需处理长期循环过程中的体积效应、稳定性和界面相容性等问题。
