继三星SDI西安厂竣工之后，另一家韩国动力锂离子电池公司，全球产量居前的LG化学在华厂也宣告竣工。韩国公司来华抢夺新能源汽车红利的势头凶恶，在产品、产量和价格上均对我国公司带来巨大挑战。
十月二十七日上午，LG化学在南京栖霞区的动力锂离子电池厂举办竣工仪式。不仅数十名LG集团高层和合作公司高层出席，还有韩国驻华大使、江苏和南京政府多名亮相，为LG化学全球第三个、也是最紧要一个汽车动力锂离子电池厂送上祝福。
本次建成的LG化学新能源电池项目(一期)厂总建筑面积达8万平方米，具备年产10万台以上新能源汽车电池的加工规模，挤入国内动力锂离子电池加工商前列。
LG化学在南京的新能源汽车电池厂
LG化学的宣传视频称，该公司计划将汽车动力锂离子电池的产量，从2016年满足全球5万辆电动汽车，新增到2020年满足20万辆电动汽车，即上升到原来4倍。而这个计划的核心，就是南京新能源汽车电池基地。
LG化学的动力锂离子电池扩产计划
南京厂初期总投资约5亿美元，从奠基到竣工，用时仅一年。厂将从加工动力锂离子电池芯开始，扩展到电池包的加工以及电池组加工。电芯厂预计在2015年年底调试完毕后，2016年正式量产。
LG化学南京厂有此前加工小型锂离子电池的相关相关经验为基础。此次建设竣工的，则是三条铝塑膜软包三元动力锂离子电池加工线。LG化学具有软包电芯加工专利，核心是卷绕+堆叠的工艺，可以依据车企需求定制各种尺寸的软包电池，安全性能好、重量轻、循环寿命更长。其动力锂离子电池相对国内产品在各项性能上均有优点。以能量密度为例，LG化学的18650电池推荐产品的电量为2.9AH或3.2AH，而国内大部分厂家只能做到2.5-2.7AH。
LG化学加工的软包动力锂离子电池
LG化学称，南京厂是其继韩国梧仓厂、美国霍兰德厂之后的全球第三个汽车动力锂离子电池加工基地，也将是LG化学全球最紧要的动力锂离子电池加工基地。至此，他们不仅有全球领先的产品和技术，也有了匹配的产量。此前，LG化学的动力锂离子电池出货量逊于AESC和松下。但连日产也表态会采用LG电池，AESC原来依靠聆风热卖的优点不再，LG化学有望抢夺头名。
当天的LG化学南京厂的竣工仪式上，前来捧场的车企大佬或高层可以列成一长串：南京金龙董事长黄宏生、奇瑞汽车董事长尹同跃、安凯汽车总经理査保应、吉利汽车副总裁余宁、长城汽车副总裁赵国庆、上汽集团上海捷能总经理朱军、通用汽车全球电池系统工程总监billWallace、福特汽车电气化项目总监KevinLayden、中通轻客董事长囤金军、北汽新能源总经理郑刚、东风悦达起亚总经理金坚、长安汽车姚振辉……
这些车企中的大部分，都与LG化学签订或正在商谈动力锂离子电池采购协议。南京厂的总订单已经超过了10万辆电动汽车配套的电池。在全球市场，20大汽车品牌中，LG化学与其中13家有合作。
诸多车企追逐LG化学电池，除了产品能量密度、一致性等更佳，还因为价格有优点。
一同见证了当天奠基仪式的电动行业观察人士和车企人士认为，LG化学有实力持续降低价格。
首先，LG因为在化学制品和材料上的丰富相关相关经验，既能加工出更高能量密度和寿命的产品，又有完整的锂离子电池产业链，采购成本可控。其次，LG化学2010年开始就批量加工动力锂离子电池，加工工艺成熟，良品率更高，而且出货量居全球前三，规模化加工量够降低成本。另外，韩国政府支持LG化学向动力锂离子电池范畴扩展，LG集团内部也可以其他业务支持，LG化学有条件在价格上采取激进的竞争策略。
