电动汽车发展的技术瓶颈在电池性能，那么，动力锂离子电池的瓶颈又有什么?动力锂离子电池为甚么要分软、硬包?其实际意义有什么?下面从科普层面予以解释。
动力锂离子电池是发展新能源汽车的瓶颈
在目前，动力锂离子电池的性能指标还满足不了汽车动力性的要求，详尽地说，紧要是比能量指标与汽油和柴油相比，相差太大。为了缩小差距，汽车厂在尝试各种各样的处理办法，比如混合动力，就是比较成功的例证。
由于动力锂离子电池比能量与燃油比能量相差较大，一辆汽车同样速度跑260公里，车载动力重量是车载燃油重量5倍以上。目前纯电动公交车采取措施是，采用多频次充电措施，予以弥补;城市出租车与纯电动公交车同样采取的措施是相同的。目前的纯电动乘用车基本是A0级以下的车型，即一天行驶里程比较短;b级以上乘用车汽车厂家坚持混合动力办法。
要怎么样破解动力锂离子电池这个瓶颈?
归纳地说，是三个方面飞措施：①整车厂，借用轻质材料(高强度钢、铝合金等)，对整个车身结构进行轻量化，使其能装更重的电池。②充电设施方面，有的厂家研究快充技术，有的厂家尝试换电技术。③动力锂离子电池厂家，从电池材料(正极、负极等)进行攻关，提升其比能量。
目前来看，轻量化、快充、换电技术有其效果，但改善空间十分有限，且不能继续地推进下去，最具有希望的还是动力锂离子电池厂家从电池材料(正极、负极等)进行攻关，其效果的比较客观，且可继续。电池厂家从电池外包形式(软包、硬包)及电池组链接方式进行一步一步地完善。
动力锂离子电池瓶颈目前没有完全冲破，但是进步可喜，我国锂离子动力2008年比能量为80wh/kg，到2017年年底，其比能量已经冲破300wh/kg，10年时间翻了近4倍。
动力锂离子电池封装结构也是破解瓶颈的详尽措施
动力锂离子电池分软、硬包两种，硬包再细分为：圆柱、方形。封装结构各有优缺点，基本意图是满足市场的不同要求。市场趋势来看，软包电池的占比是越来越高，估计超过了50%。
1)圆柱型锂离子电池特点：①圆柱形锂离子电池加工工艺成熟，自动化加工程度高，pACK成本较低;②型号多。18650、21700、26500等;③圆柱形电池形态多种，适用于电动汽车空间设计的充足布局;④圆柱形电池包散热面积大，一般采用钢壳或铝壳封装比能量相对较低。
2)方形锂离子电池池特点：铝壳方形与圆柱型一般也铝壳的，对电芯的保护用途优于于铝塑膜电池(即软包电池)，电芯安全性相对圆柱型电池也有了较大改善;但是，一致性保障比较困难，型号太多，工艺难统一，合适定制化加工，不便于电池组自动化加工。
3)软包锂离子电池池特点：软包电池是聚合物电池的另一种叫法，与圆柱型电池相比，具有体积小、重量轻、比能量高、安全性高、设计灵活等多种优势。①软包电池重量较同等容量的钢壳锂电轻40%，较铝壳电池轻20%;②容量大。软包电池较同等规格尺寸的钢壳电池容量高10～15%，较铝壳电池高5～10%。③内阻小。软包电池的内阻较锂离子电池小，目前国产软包电池芯的内阻最小可做到35m&以下，极大的降低了电池的自耗电。④设计灵活。软包电池的形状可依据客户的需求定制，开发新的电芯型号。
软包锂离子电池符合提高比能量这一基本方向，是破解破解瓶颈的有效措施。汽车厂家要动力锂离子电池组，对电芯不了解，最好与动力锂离子电池厂家沟通，总的方向是提倡软包电池。
