近日，来自韩国时报的报道称，特斯拉已与韩国韩华集团签署了电池化成设备的订单，用来自行加工动力锂离子电池包。值得留意的是，电池化成指对电池包进行初始充电和放电的过程，是电池加工过程的最后阶段进行的工序，在安装之前完成的化成和探测步骤。化成过程要控制高电压和精确的输出电流，确保电池包可以在指定的使用寿命内继续使用。这些特斯拉往日没有做过，而是专注于电池模块和电池包。
据悉，韩华的电池化成设备最初将供应给特斯拉在美国加利福尼亚州的弗里蒙特厂，随后还将供应给内华达州、德国柏林和我国上海的超级厂。实际上，特斯拉要自行加工电池已经不是秘密，我们并不要更多的证据来确认，不过该报道基本上列出了特斯拉的所有加厂，这也意味着特斯拉在电池的加工上将会突飞猛进。
动力锂离子电池作为电动汽车最贵的零部件之一，电池成本的下降将会给整车公司带来更多的利润空间。
也正因如此，有关电池价格，特斯拉和松下出现了不小的分歧，特斯拉希望松下能够进一步降低电池的价格，但松下妥协有限。同时，虽然目前松下仍为特斯拉供应电池，但特斯拉也开始在全球范围内寻找更多的合作伙伴。目前国产特斯拉紧要采用的是LG和松下的电池，七月份开始也会用宁德时代电池。
而特斯拉今年的一些列动作也声明其野心从电动汽车产业涌向了动力锂离子电池产业。2020年二月，特斯拉的Roadrunner动力锂离子电池自产计划正式启动，加工线位于美国弗里蒙特大沙漠内的厂。达成规模化加工之后的特斯拉动力锂离子电池成本仅需100美元/kWh。依据投资机构瑞银公布的数据，松下当前动力锂离子电池的成本约为111美元/kWh，而宁德时代动力锂离子电池的成本则为150美元/kWh。
这也就意味着，特斯拉完成电池规模化量产之后，整车的成本也会进一步下降。以国产标准续航版Model3为例，搭载52kWh动力锂离子电池包，相较于松下电池，使用特斯拉电池后，成本能节省572美元(约合人民币4000元)以上。
2019年，特斯拉收购了加拿大电池制造设备和工程技术公司Hibar，以及专门研发电池和电容的公司Maxwell。这两家公司都在开发能够实现更好电池质量和更高效加工成本的技术。
此外，在电池制造方面，特斯拉也拥有着不错的技术储备。在上个月中，特斯拉提交了新专利，专利中描述，采用了这种电极的电池，在生命周期内可以充电4000余次，电池的寿命也就有望因此而超过100万英里(约为160.9万公里)。倘若这一技术能够成功落地，特斯拉电动的整车寿命将会比燃油车还长。
