九月二十八日，大众汽车集团（我国）CEO冯思翰在2020世界新能源汽车大会表示，大众汽车将深化在我国的电动汽车产业布局，并增强与本土电池供应商合作。
冯思翰透露到2024年，大众将携手合资公司伙伴在我国电动出行方面投资150亿欧元，同时，在今年年底实现全国16个城市布局，建设255座充电站，1800根充电桩。
在动力锂离子电池范畴，大众将增强与国内本土电池供应商的合作。到2025年，大众汽车集团在我国每年的电池产量需求将达到150GWh。
据了解，目前，大众在我国已经有6个电池装配车间。今年大众收购了电池制造商国轩高科26%的股份。除此之外，大众还在寻求其他的合作伙伴，包括宁德时代和A123。
同一天，据韩国媒体报道，为了获得稳定的电池供应，特斯拉正在寻求收购LGEnergySolution最多10%的股份，后者不久后将从LG化学分离。
在此之前，特斯拉CEO埃隆•马斯克曾在德国西部拜访了大众汽车董事长赫伯特•迪斯，当时还在业内引发了对两家公司能否成为盟友的讨论。
特斯拉在全球电池界的地位不用多说。马斯克在此前举办的电池日透露，特斯拉短时间目标是到2022年动力锂离子电池装机量达到100Gwh，包括储能等。到2030年装机量达到3000Gwh，并计划在德国柏林厂加工电池。长期来看，将来公司将以Twh（1000Gwh）来掂量公司的发展，希望电池的年产量达到10-20Twh，全球所有电池需求150Twh。
大众汽车从1937年就开始加工汽车，在技术方面还是有一些相关相关相关经验的，不过之前有专业人士指出，大众汽车MEb平台规划不够周详。而特斯拉已经确立了自己在软件和电动汽车技术方面的杰出地位。
不过，大众在华的新能源汽车布局正在提速。有分解师曾说，大众或将于2022年超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车加工商，届时其电动汽车销量将超过100万辆。
当前，大众和特斯拉都在电池的加工上寻求各自的发展：
特斯拉在与松下保持合作的同时，也准备自产电池。去年特斯拉收购了Maxwell、Hibar，今年年初公布“RoadRunner”动力锂离子电池自产项目。LG化学和宁德时代都在为其供应动力锂离子电池。
大众去年四月与赣锋锂业签订了10年长期采购协议，还于去年九月成立了卓越电池试制中心，用于完全自主电池试加工。此外，大众九月正式发售的ID.3笔直对标特斯拉Model3。
总体看来，大众紧要市场是我国和欧洲，特斯拉则在我国、欧洲、北美等多点布局，产量继续得到释放。
不管两家公司最终是不是会合作，但有关新能源汽车和电池的发展都是有利的。
