固态动力锂离子电池有望提前量产。日前，有行业人士透露，2021年非全固态动力锂离子电池可实现量产，2024年全固态量产，这一进度比丰田量产时间表提前4年。
续航里程和安全问题是摆在电动汽车面前的两大问题，而问题的核心则在于动力锂离子电池。电池能量密度有限，电动汽车主普遍存在续航焦虑问题，而汽车加工公司提高电池能量密度，则又会在一定程度影响电池安全。
传统锂离子电池由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成。顾名思义，固态锂离子电池就是利用固态电解质代锂离子电池替隔膜和电解液，与传统锂电相比，固态电池能锂离子电池量密度高，安全性也比较显著。有业内人士指出，倘若固态电池实现量钜大锂电产，电动汽车续航里程冲破1000km也并非难事。
固态电池性能表现如此优异，为甚么一直没有量产？成本是妨碍其商业化的紧要原由。目前手机用固态电池成本就高达6万元。此前，我国科学院院士欧阳明高就预测，全固态电池估计在2025-2030年后才会实现商业化。
不少公司将固态电池作为将来发展重点。日本丰田、松下，三星和LG化学，宁德时代、卫蓝新能源、清陶、锋锂等诸多公司都在研发固态电池。大众汽车也宣布，其目标是到2025年建立固态电池加工设施。国内新造车势力天际、爱驰、威马、蔚来也在探索固态电池装车商用化。
如今，国内固态电池量产节奏有望加快。固态电池加工商辉能科技透露，2017-2018年公司试产第一代固态动力锂离子电池，2020年将实现第一代固态动力锂离子电池1锂离子电池厂家GWh的产量。北京卫蓝新能源也表示，2021年公司半固态车用动力锂离子电池将推向市场。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方法和产品的国家级高新技术公司。
