锂离子电池的工作原理，重要靠锂离子在正负极之间来回移动，充工作电就是把锂离子从正极搬到负极的一个过程，锂离子从材料里面出去是一个快速的过程，进入材料里面是一个慢的过程。关于石墨材料来讲，锂离子出来的时候比进去的时候差一百倍以上，速度差两个数量级，放电较容易，充电较难较慢。所以有些公司称，把正极进行改进，就能让电池5分钟充进去多少多少电，这完全不可信，因为充电不是正极说了算，而是负极说了算。
今天的电池材料体系，负极材料有石墨，还有其他碳材料，最近想把硅的氧化物加进去，还有快充的碳酸锂，实际上都有不同的特点。锂离子大量充电的时候，首先通过电解液，在里面进行扩散，这使得在低温的时候充电就有问题了，因为低温的时候，电解液的电马力不够，离子的扩散速度就不够，在低温的时候要想快充，这个事情会变得更难。
充不进去电的时候存在两个问题，锂离子在电解液里运不过来是一个问题，但是锂离子从电解液里面运过来以后，到了电极界面之后，进入的门太小，锂离子进不去，进去之后，屋子里面太挤，而都挤在门口更危险，在门口堆积就会导致短路，越低温的时候，这个问题会越大。
消费者关于快速充电都有需求，一辆正常的轿车，假如把充电功率提高的时候，时间会相应缩短。能达到几分钟洋溢电也并不有什么了不起的事，但是到了一个小时、甚至半个小时以内的时候，这种快充是不是还有意义还要取决于电池、充电基础设施是否能满足要求，这涉及到安全问题。
除了安全问题之外，快充、包括充电的模式都会影响电池的寿命，把电池的电压上限设置更高一点，代价是减少寿命。快充的时候，温度高一些可以达到效果，但是也是以牺牲电池寿命为代价的。这在刚开始使用车辆的时候可能看不出来，但是越到后面对电池的影响就会越分明。
电池寿命还跟充放电的深度有关系。例如，一块手机电池在充到90%的时候就停止，在大于20%的时候就开始充电，要比别人每一次都充得很满，每一次用到关机的时候才充电的情况，使用寿命长很多。所以，对锂离子电池来讲，在中间是比较好的。
举一个快充的例子，美国国家试验室曾用日产Leaf做了不同的充电情况的试验，也做了不同温度情况下的试验，重要试验的是快充50千瓦的直流充电，33千瓦的交流充电的差别。通过试验发现假如温度能够保持电池的温度比较好的情况下，电压能够控制得比较好，影响不是太大。
快速充电除了关心速度以外，也要关心安全和电池寿命，电池寿命跟电池的充放电深度密切相关，合理的充电、合理的快充可以做到对电池没有影响，但是高倍率的电池快速充电会对电池有影响。
