三元锂离子电池包暂时不能使用到电动客车上的原由

三元锂离子电池包暂时不能使用到电动客车上的原由。有关媒体报道称，此次三元系被暂停的理由是三元锂离子电池材料的能量密度大，存在较大的安全风险，不适用于客车行业。三元锂离子电池包能量高，是将来锂离子电池一个紧要的发展方向。但其安全性一直被业内所争议，还需进一步探测。

三元锂离子电池包暂时不能使用到电动客车上的原由

三元锂离子电池包比能量高，循环功能好，是将来锂离子电池包的紧要发展方向，但我国在这一范畴起步较晚，用于乘用车安全开发和验证的产品还不够。工业和信息化部正在考虑进一步提高新能源乘用车安全技术门槛，并安排开展现行安全标准体系下的三元锂离子电池乘用车等车型风险评估。他明确表示，在审查结束前，暂停三元锂离子电池包客车列入《新能源汽车推广使用解析车型目录》。

●高温下三元材料易燃

三元锂离子电池材料数据在200℃左右发生起始分化，磷酸铁锂数据在700-800℃发生起始分化。而且三元锂的化学反应越来越剧烈，在高温的用途下会释放氧分子，激活电解液的燃烧，引发连锁反应。磷酸铁锂在分化过程中不释放氧分子，燃烧也不那么剧烈。

●电池容量大，散热差

除了三元数据的安全风险外，总线电池的大容量也新增了三元锂离子电池包的风险。电池安全性和成反比储量的电池,可以释放能量,其存在的安全风险越大,纯电动汽车一般几十千瓦小时的电池容量,和纯电动汽车电池容量几百千瓦小时,电池容量的新增,电池体积也新增了,它的散热功能,添加一个安全问题的可能性。

●缺乏判断体系

正是由于国内缺乏审查制度，才使得三元锂离子电池包系统的安全性审查难以进行。单电池集团将基于规划锂离子电池包的车辆使用条件,通过增强加工的整个过程的监控,可以有助于提高三元锂离子电池系统的安全,但要通过相应的安全审查制度来确定。

电动客车电池该用磷酸铁锂还是三元锂离子电池？

新能源汽车的安全性是不能以单一材料来判断的，安全性还与电芯、模组、电池组、整车设计及控制系统等综合因素相关，特别是受电池加工工艺水平及品质管理水平的影响非常大。国内的新能源汽车公司，早期大多采用磷酸铁锂离子电池作为能量来源。在目前的使用市场上，新能源客车的电池重要为磷酸铁锂离子电池，而三元锂离子电池因其优点成为乘用车商业化首选。

在动力锂电池中，今朝使用到新能源汽车的重要是磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池，磷酸铁锂离子电池方面，纯电动客车磷酸铁锂离子电池的系统能量密度区间约为87-135Wh/kg，车辆的续驶里程区间为200-576km不等；三元电池方面，纯电动城市客车使用的宁德时代三元动力锂电池，系统能量密度达到136.05Wh/kg，续驶里程450km。

纯电动客车独爱磷酸铁锂动力锂电池重要是因为其拥有比三元锂离子电池包更高的安全性。新能源客车载人较多，一旦出现安全事故往往容易造成比乘用车更大的危害。而动力锂电池被认为是影响新能源汽车安全性能的重要因素，这笔直关系到电池行业的发展，并影响到国家政策和舆论的导向。

因此，尽管三元动力锂电池的续航能力更好，能量密度也优于磷酸铁锂离子电池，但在安全性作为首要考虑问题的客车范畴，基于我国磷酸铁锂离子电池产业化、技术成熟度较高的背景下，纯动力客车范畴还是倾向于使用安全性更高的磷酸铁锂离子电池。

总结：三元材料动力锂离子电池与磷酸铁锂动力锂离子电池相比，存在较大的安全风险，而商用车(尤其是商用客车)乘员较多，一旦发生事故，可能带来严重后果。因此，提议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。