七月产销量跌到个位数，暴露出燃料动力电池汽车商业化进展的窘境，但是相比数字，认清燃料动力电池汽车的产业定位更为紧要。
依据中汽协最近公布的数据，2019年1-七月我国新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别上升39.1%和40.9%。燃料动力电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆，比上年同期分别上升8.8倍和10.1倍。
假如说，整个新能源汽车市场上半年的表现还算令人满意，那么，从七月开始，产销量的急转直下就有些让人猝不及防了。
据数据统计显示，2019年七月我国新能源汽车产销量分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%，其中，燃料动力电池汽车更是出现了断崖式的下跌，七月的产销量均滑落到个位数，惟有6辆和4辆。
七月俨然成为今年我国新能源汽车市场的一道分水岭。
“2019年七月份新能源汽车的负上升显然与补贴退坡相关，多数车企采取了赶在补贴退坡前突击上牌的促销活动，导致六月销量出现‘透支’，从而笔直影响了七月销量。”一位长期关注新能源汽车市场的分解师告诉高工氢电，七月份新能源汽车销量的下降是属于“调整式下跌”。
导致这种调整式下跌的最大因素来自于补贴的变化，此前设置的过渡期在六月底结束后，补贴下调的影响开始显现。
“在今年的新能源汽车补贴退坡前，市场已经提前透支了终端消费力，让不少消费者提前抢新能源汽车，所以七月下降趋势并不让人意外。”乘联会秘书长崔东树指出，补贴退坡后，带来了新能源汽车销售成本的大幅上涨，七月份产销各环节很难快速应对这样的成本变化。这也正声明：补贴退坡影响消费者的选择，对新能源车型市场的影响很大。
然而，补贴退坡真正影响的是以插电式纯电动和混合动力为主的车型，关于燃料动力电池车型来说，补贴政策的不确定性才是导致七月销量下降的重要原由。
依据2018年公布《有关调整完善新能源汽车推广使用财政补贴政策的通知》，燃料动力电池汽车补贴基本保持不变。但是2019年起，燃料动力电池汽车政策被单列，新的补贴标准至今依然没有公布。这也在很大程度上影响了车企积极性。
“当前燃料动力电池汽车重要是在依赖政府的采购项目在推动，车企也重要是看中补贴这块肥肉。”崔东树认为，国家的燃料动力电池汽车补贴政策迟迟未出台，对地方推出或更新燃料动力电池汽车扶持政策造成了一定的影响。
当下，很多业内人士关心的问题是，针对燃料动力电池汽车的政策能否继续，能否延续电动汽车补贴的规模和持久度。而要怎么样在燃料动力电池汽车上复制电动汽车的成功这成为了许多业内人士的期待。
“在纯电动路线已经成为新能源汽车发展主流的背景下，燃料动力电池汽车很难获得跟电动汽车同等的支持力度。”上述投资人士坦言，假如仅靠政府的采购项目，氢燃料动力电池汽车的很难继续下去。
虽然氢燃料动力电池公司在长途、载重范畴运输工具方面有自身显著的特色，但是要开启一个小众市场的商业化并非易事。
“依据我国和全球氢能燃料动力电池技术的发展进程，我认为氢燃料动力电池汽车相比于纯电动汽车，产业化进程约莫晚10年左右。”我国科学院院士、我国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在此前的一次公开演讲中表示，现阶段不可能指望氢燃料动力电池汽车产业大爆发，夯实基础才是重点。
