除已经站到破产边缘的“前巨头”坚瑞沃能、继续亏损的成飞集成和深陷资金危机的猛狮科技外，更多动力锂离子电池公司开始面对净利增速放缓的问题。
在统计的十家动力锂离子电池公司中，预计2018年净利润同比下降的公司占到一半。
数据来源：Wind
动力锂离子电池公司正受到原材料价格上升和动力锂离子电池价格快速下降的双重挤压，同时还需面对产量过剩、能量密度要求快速提升和日韩公司竞争加剧等压力。
电池行业独角兽宁德时代也未能维持前几年的高上升。业绩预告显示，其预计2018年归属于上市公司股东的净利润为35.31亿元-37.5亿元，同比下降8.94%至3.3%。
2017年，宁德时代实现净利润同比上升31.4%。2015年-2017年间，其净利润年均复合上升率一度高达112.39%。
宁德时代称，公司2018年净利下降，紧要因为上年转让北京普莱德新能源电池科技有限公司的股权取得了处置收益。
坚瑞沃能2018年预计亏损50亿元-54.5亿元，同比下降35.72%-47.93%。这紧要因为其危机继续发酵，加上子公司沃特玛锂离子电池、新能源汽车销售及服务业务大幅减少。这是坚瑞沃能继2017年业绩变脸，从盈利5.22亿元变为亏损36.89亿元后，第二年出现大额亏损。
坚瑞沃能还将计提坏账准备约22亿元。坚瑞沃能相关负责人在接受《证券日报》采访时表示，2018年公司收入约为39亿元，紧要来自资产处置。
通告显示，目前坚瑞沃能累计被冻结银行账户105个，涉及冻结金额共计约9119万元，固定资产累计被的价值约6.92亿元。另外，子公司沃特玛8350万元的被冻结。
另一家电池公司中航锂电（洛阳）有限公司（下称中航锂电）因补贴下降和锂离子电池价格下跌等影响，计提存货跌价准备4359.81万元。这一行为预计将减少2018年度归属于母公司成飞集成的净利润1407.45万元。
成飞集成预计2018年亏损2.1亿元-3亿元，较2017年1.08亿元的亏损额新增一倍以上。
我国化学与物理电源行业协会动力锂离子电池使用分会研究部的数据显示，在电动汽车销量快速上升的推动下，2018年我国动力锂离子电池总装机量达到56.89GWh，同比上升56.88%。
行业聚集度正在加强，龙头公司的市场份额继续上升。2018年，宁德时代装机量达23.5GWh，在国内总市场的份额为41%，同比上升超过12个百分点；比亚迪装机量达11.4GWh，市场份额为20%。这两家公司合计市场份额超过60%。排名前五的公司合计市场份额达到73.9%，同比上升12.4个百分点。
平安证券认为，市场份额高度聚集，反映出电池行业整体产量过剩状态下，优质产量、高端产量的供给不足。
数据显示，2018年国内动力锂离子电池总产量为70.6GWh。据不完全统计，动力锂离子电池公司的规划产量已超过200GWh。
与动力锂离子电池公司相比，上游电池材料公司面对的压力稍小。目前，已有16家电池材料公司公布业绩预告，其中13家公司预增，一家持平，两家预减。
正极材料是动力锂离子电池四大材料之一，在电池加工成本中占比近四成。最常用的正极材料材料有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等。
数据显示，2018年，我国正极材料总产值535亿元，同比上升22.7%；总出货量为27.5万吨，同比上升28.5%。其中，三元材料出货量13.68万吨，同比增幅57.06%；磷酸铁锂材料出货量5.84万吨，同比小幅降低1.2%；钴酸锂出货量同比上升20%；锰酸锂材料出货量同比上升15%。
随着补贴政策对动力锂离子电池能量密度的要求不断提升，三元材料，特别是高镍三元材料的需求快速上升。得益于三元材料的产销双升，当升科技预计2018年实现净利3亿元-3.3亿元，同比上升19%-31%。
