四月二十三日，微博上流传出一段车库里某知名品牌电动汽车辆猛然自燃起火的视频。据报道，今年二月份一辆该品牌电动汽车在美国佛罗里达州撞树并起火，在拖到警方停车场后，仍自燃了3次。
除此之外，载客量大且班次密集的公交车也频发起火事故。
据不完全统计，全国2018年已发生的电动汽车起火事件超过40起，车辆涵盖乘用车、公交车、物流车等不同车型。
频繁起火谁之过？
“大部分着火是在充电过程中，或者刚刚结束充电后。保障动力锂离子电池充电安全性是件麻烦的事，有很多影响因素，在充电过程中会将许多隐患放大，导致事故。”我国北方车辆研究所动力锂离子电池试验室主任王子冬说。
有关业内专家告诉科技日报记者，电动汽车起火的大部分原由指向动力锂离子电池，既有电池本身的质量问题，也有材料特性造成的问题。锂离子电池一旦起火，火势蔓延极快，剧烈燃烧温度可能会达到600℃—1000℃，同时释放大量有毒气体。
目前使用最多的高能量密度电池紧要是三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池，三元锂离子电池在200℃左右就会分析，并释放出氧分子，燃烧更加剧烈。三元锂离子电池曾一度被禁止列入新能源客车推广使用推荐目录。正由于三元锂离子电池不符合电动客车相关的国家标准，市场上并没有将其使用于新能源客车范畴。
然而，在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的钛酸锂离子电池曾一度因为能量密度较低而被忽视。
专业机构对钛酸锂离子电池进行探测发现，在针刺、挤压、短路等严苛条件下探测，钛酸锂离子电池仍不冒烟、不起火、不爆炸；在20℃±5℃条件下，单体钛酸锂离子电池搁置1小时后，再置于烈火中焚烧，50分钟后电池才开始出现反应。
“而且公交车作为固定站场、固定里程的运营车辆，并不要超长的续航里程。钛酸锂离子电池的6分钟快充这一优点，进行快速充电，不影响公交车的运行效率。”银隆新能源相关负责人表示。
专家强调，产品的研发与加工应当基于对市场的理性判断、基于对新型材料及创新技术的使用、基于对人们生命财产安全的考量。
“工信部将加快执行新能源汽车安全强制性国家标准，增强对新能源汽车产业的安全监管。”工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰说。
