倘若动力锂离子电池回收利用不到位会带来什么样的后果？有资料显示，一颗钮扣电池可以污染60万升水，一节一号电池在土壤中腐烂，能使1平方米的土地失去利用价值。
自2009年执行新能源汽车“十城千辆”示范运行以来，我国新能源汽车数量不断新增，加工的动力锂离子电池与日俱增。2013年开始，我国电动乘用车进入快速推广期，动力锂离子电池的装机量也跟着水涨船高。《我国退役动力锂离子电池循环利用技术与产业发展报告》显示，2015年之前，我国动力锂离子电池总量不足2万吨，2015年超过30万吨，2018年较2015年翻了4.2倍，约为125万吨。
随着产业的继续快速发展，大批动力锂离子电池进入淘汰期。国际市场研究机构MarketsandMarkets最新公布的研究报告显示，预计2019～2024年，亚太地区的锂离子电池回收市场将以最高的复合年上升率上升。同时，我国是电动汽车和储能等使用锂离子电池回收的最大市场之一。
为了规范动力锂离子电池报废回收，我国制定了动力锂离子电池回收公司“白名单”制度，进入名单的公司均具有较强的解决废旧动力锂离子电池的实力，以尽可能减少报废动力锂离子电池对环境的污染。不过，实际并没有朝着预想的轨道发展，随着动力锂离子电池报废量的新增，有关动力锂离子电池回收乱象的报道便从未停止过。多家“白名单”公司负责人也告诉《我国汽车报》记者，因为市场的不规范，他们很难收到废旧动力锂离子电池，据估计，“白名单”公司的回收量约莫占报废量的30％。
大量的废旧动力锂离子电池究竟去了哪里？今年一月，《我国汽车报》记者在一位知悉内情的人士张明（化名）的陪伴下，走进动力锂离子电池非法回收重灾区之一的广东东莞进行了实地调查。通过实地调查，记者发现大量废旧动力锂离子电池正流向非正规渠道，且已然形成庞大的产业链。
■肆意滋生的非法回收公司
张明告诉《我国汽车报》记者，全国动力锂离子电池非正规回收比较聚集的地方紧要聚集在河南新乡、江西宜春、广东梅州和东莞，在这几个集中地中，东莞的规模不是最大的，但呈现出的回收乱象却足以让人触目惊心。
东莞多个工业园区盘踞着非正规动力锂离子电池回收公司，倘若张明不指引，记者很难找到这些回收集中地。
记者与张明来到东莞南部城区的一家工业园。这里曾是一家公司的加工基地，目前加工线已全部撤离，摇身一变成为电池回收集中地。进入园区，记者看到，加工楼的第一层被划分为多个格子铺面，每个铺面便是一家回收公司。安装上卷帘门的铺面与街边的门脸房没有太大差别，惟一的不同是门楣上没有招牌。
记者走进一家铺面发现，一箱箱软包电池整洁地码放在地面上，在面积约莫90平方米的店铺内，摆满了回收来的软包电池。从尺寸大小可以判断，这些电池不是手机电池，应当全部都是软包动力锂离子电池。记者留意到，有几个箱子贴有“合格”的封条。张明告诉记者，这些“合格”的产品都是从废旧电池中分检出来的质量较好的电池，等待买主前来提货。
那么，分检后“不合格”的电池又去了哪里？张明告诉记者，每个商家都有自己的联系渠道，只需打个电话，就会有人把淘汰的电池拉走，至于拉走后的电池怎么解决，张明也不清楚。“他们的回收解决地点比较隐蔽，并不在东莞市，我从来没有去过。”张明说，“即使找到了这些解决点我们也进不去。”他告诉记者，拆解废旧动力锂离子电池会带来一定的环境污染，基于东莞市对环保的严格要求，这些回收解决点都不会设在市内。
记者来到二楼，景象与一楼又有不同，这里的场地被简易挡板分成了很多格子间，记者透过门缝查看了几家，发现里面也堆满了电池，这里面既有手机电池，也有动力锂离子电池。
三楼、四楼、五楼的景象与二楼一致，均是被分割成很多小格子间，相同堆满了回收来的各类电池。张明告诉记者，每个小格子间都是一家回收公司，这栋楼约莫有300家电池回收公司，他们的业务涉及多种电池，包括动力锂离子电池，也包括手机电池。
令记者感到迷惑的是，报废电池回收乱象固然难以防止，但为甚么会在一个城市滋生这么多的非法回收公司，且数量还远不只记者所看到的？对此，或许能从张明的回答中了解一二，他说，很多人往日在某家电池回收公司跑业务，等业务跑熟后就自己出来单干了，他们当中不少人并没有营业执照，为了销售货物，还会去往日工作过的公司开取发票。可以看到，这里有着“成熟”的市场环境，将“正规”与“非正规”链接在一起，滋生了适合所有类型公司生存的土壤。
记者与张明随后来到东莞市西边的另一个工业园区。这是一个全开放式的园区，距离园区很远就能看到动力锂离子电池组的外壳散落在路边与墙角，这些外壳既有乘用车的，也有客车的。这里的厂房数量相比上述记者走访的另一个调查点还要多，回收电池规模也更大，且不同于之前的调查点，这里全部都是车用动力锂离子电池。
散乱的存放点，忙碌的拆检工人，这里的景象很是热闹。记者留意到，在每个存放点，都有几个工人围坐在一起分检电池，他们分检有序，身旁是分检开的小螺母，外壳光滑、两头无磨损的电池以及外壳上有漏液痕迹的电池单体。记者查看了堆放电池的品牌，发现排名前列的几乎所有的动力锂离子电池品牌都能在这里找到。
记者与张明以买家的身份走进经理室，从攀谈中得知，他们回收电池看品相，品相好的约莫1万元/吨，品相差的每吨约莫几千元。老板还表示，只要生意能做成，还会给张明个人返点。
■拆解点随处可见的安全隐患
近两年来，电动汽车自燃事件时有发生，给消费者带来生命安全威胁和财产损失。多位业内专家告诉记者，动力锂离子电池的电芯中含有强氧化剂和强还原剂，一旦失控，两者将发生剧烈化学反应。因此，电动汽车和电池一旦起火将很难扑灭，带来的损害非常严重。
在调查的两个工业园区内，记者在楼道及堆放电池的房间里很少看到消防设施，只是偶尔看到零星的手提式灭火器。堆放回收电池的格子间更是一家挨着一家，一旦失火，每个回收点之间简易的挡板根本起不到防火用途。倘若某个回收点的电池出现问题，必然连片烧毁整栋楼。且大量的废旧电池堆放在一起，一旦失火，还有爆炸的危险。
我国科学院工程研究所研究员孙峙曾告诉记者，为了防止回收的动力锂离子电池萌生二次污染，拆解的过程中要经过多个工艺流程，因此，拆解设备和人力投入都比较大。我国发展新能源汽车的时间并不长，汽车公司曾经历过一段时间的摸索期。因此，早期的动力锂离子电池研发对回收利用考虑得并不充足，拆解的难度更高。
然而，记者在每个回收点都没有看到现代化的拆解设备，只看到工人们戴上一般口罩和手套就进行拆解。电钻、螺丝刀、老虎钳等是工人们常用的拆解工具。记者看到，有些电池组上的螺丝钉由于安装时间比较长，难以用扳手卸下来，工人们便会用电钻把整个螺栓破坏掉，然后再取出里面的电池，这种操作显然是不规范，也不安全的。
在走访调查的2个工业园区内，记者没有看到规范的拆解流程，工人们的拆解随意性很强。据资料显示，锂离子电池的电解液会分析出有毒气体。在拆解过程中一旦出现电解液泄漏，工人们几乎完全暴露在分析气体之中，将会对身体造成严重危害。
此外，记者还留意到，每个回收点都没有精密的电池测试设备，即使是大家都很熟悉的万用表，记者在各个回收点也没有看到。张明告诉记者，回收的动力锂离子电池基本上不区分品牌，简单分检后笔直销售，多少年来一直如此。
业内人士告诉记者，不同公司的加工工艺不同，电池的输出电压也有差别，不加以区分便回收再利用连最简单的一致性也无法保证，在使用过程中势必造成一定的安全隐患。
非法回收的动力锂离子电池流向何处？
那么，在工业园区分检后的电池会流向哪里？张明告诉记者，紧要流向电动自行车和手机充电宝范畴。记者在淘宝网看到，有些充电宝价格低廉，而品牌旗舰店销售的充电宝价格则要高好几倍。张明告诉记者，那些便宜的充电宝几乎全部使用回收电池。
近年来，我国电动自行车行业蓬勃发展，不少电动自行车已由铅酸蓄电池换成了锂离子电池，原由在于锂离子电池的续驶里程高于铅酸蓄电池，更换成锂离子电池便成为厂家吸引消费者的宣传点。张明告诉记者，有些电动自行车公司会采用全新的锂离子电池，但成本会比较高，销售价格也必然较高。电动自行车消费者大部分属于工薪阶层，对价格比较敏感，有些不正规公司就会采用回收动力锂离子电池的办法来降低成本。
回收的废旧动力锂离子电池不止流向电动自行车和手机充电宝范畴，电池回收行业资深人士赵强（化名）告诉记者，有不少非法回收的电池流向了汽车动力锂离子电池翻新范畴。在赵强给记者看的一段视频中，几个维修人员熟练地拆下整包的动力锂离子电池，然后换上新的电池组，便“诞生”了一块新的动力锂离子电池。赵强告诉记者，这块新的电池就是用回收电池包装而成的。
赵强告诉记者，动力锂离子电池翻新后重新用于电动汽车并不是个例，但这种电池的一致性、安全性都存在较大问题。
■是乱象丛生的源头
任意滋生的动力锂离子电池非法回收给行业发展带来了困扰。据高工锂电统计，2018年我国动力锂离子电池的总报废量达7.4万吨，记者从有关方面获得的数据显示，5家“白名单”公司在2018年共计回收解决0.5万吨新能源汽车退役电池，还解决了0.8万吨动力锂离子电池加工公司与研究试验单位萌生的废旧电池与废料。2018年5家公司的回收解决退役动力锂离子电池量仅占高工锂电统计数据的6.76％，即使算上电池公司的废料解决量，也只占总数的17.57％。这与5家“白名单”公司25万吨的解决能力极不相称。更多的报废动力锂离子电池则流向了非正规渠道
那么，大量的退役动力锂离子电池是如何流向非正规渠道的？张明告诉记者，根源在于。“这些回收点的废旧动力锂离子电池都是而来的。”张明说。
不过，令记者迷惑的是，参加整车公司电池会要供应身份证明和资质证明，不具有这些能力的非正规回收点要怎么样参加？张明的解释是，资质证明难不住这些回收点的负责人，公司之间的生意往来一般都要向对方供应本公司的营业执照、资质证明等复印件材料，他们可以复印符合资质公司的材料参加会，关键是参加的公司非得与整车公司的人员疏通好关系。
张明进一步说，只要查一查公司的名称与付款公司名称是不是一致就能看出端倪，有些非法回收点借用别家公司的资质等材料参加但不可能用别家公司的账户付款。一般情况下，不会有人去整车公司查账便很难发现里面的作弊行为。且公司的原则是价高者得，因此也会囿于各种原由睁一只眼闭一只眼。这一系列操作实现的前提是整车公司内部有人配合，回收点才能顺利拍到废旧动力锂离子电池。
据我国汽车技术研究中心有限公司预测，2020年我国动力锂离子电池累计退役量将达20万吨（约25GWh），2025年累计退役量约为78万吨（约116GWh）。退役电池回收解决的问题将越来越突出，灰色地带大有蔓延之势，不有效处理行业发展过程中的这一“痛点”，必将影响我国新能源汽车产业健康发展。
