为甚么大量纯电动汽车都选择了磷酸铁锂离子电池呢？这重要有以下几个原由。首先，磷酸铁锂离子电池的使用寿命较长，一般情况下，它的循环寿命可以达到2000次以上。
此外，磷酸铁锂离子电池在热稳定性方面也有着一定的优点，在所有锂离子电池中，磷酸铁锂离子电池的热稳定性最佳。其电热峰值可达350-500℃，当温度达到500℃左右时，内部化学成分才开始分析。这样的特性也使得磷酸铁锂离子电池的安全性得到了保证。
磷酸铁锂离子电池得到广泛推广的原由还在于其较低的成本，众所周知，电池成本在一辆纯电动汽车的总成本中占比极大，降低电池成本是提升车辆性价比最有效的方式之一。关于磷酸铁锂离子电池来说，其不含钴等贵重元素，原料为资源含量丰富的磷、铁，所以成本相对容易控制。
磷酸铁锂能量密度不占优点
虽然磷酸铁锂离子电池有着上述优势，不过它也存在一些缺点，使得近两年车企纷纷抛弃磷酸铁锂离子电池转而使用三元锂离子电池。其中最重要的一项就在于，此类电池的能量密度较低，相同续航里程下，采用磷酸铁锂离子电池的车辆自重更高，而过高的自重关于能耗的控制显然是不利的。另外，我国的新能源政策也在逐年提高关于能量密度的要求，受限于材料本身的特性，磷酸铁锂离子电池的能量密度很难得到提高，这也是其被弃用的原由之一
三元锂离子电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂离子电池。相比磷酸铁锂离子电池，三元锂离子电池的综合表现更为均匀，能量密度较高，体积比能量也更高，并且随着电池产业的发展，三元锂离子电池的价格也来到了一个厂家能够接受的范围。
三元锂离子电池综合表现均衡
三元锂离子电池最大的优点在于电池能量密度高，其储能密度通常在200Wh/kg以上，相关于磷酸铁锂的90-120Wh/kg来说，这样的表现关于轻量化设计更加友好，也更适合现阶段新能源乘用车市场对续航里程的需求。
三元锂离子电池的缺点也同样突出，其分析温度在250-350℃左右，此时内部化学成分开始分析，释放氧分子，在高温用途下电解液会迅速燃烧，新增电池发生自燃及爆炸的风险。因此搭载三元锂离子电池的车型对电池管理系统提出了极高的要求，在设计过程中要做好过充保护、过放保护、过温保护和过流保护等。不过随着技术的进步，尤其是在使用了陶瓷隔膜之后，三元锂离子电池的安全问题已得到改善，由于其出色的综合表现，目前在市场上得到了大量使用。
镍氢电池是大家相对生疏的一类电池，目前除丰田旗下车型外，几乎没有搭载此类电池的车型。
镍氢电池也是一种性能良好的蓄电池。镍氢电池分为高压镍氢电池和低压镍氢电池。其正极活性物质为Ni（OH）2，负极活性物质为金属氢化物，也称储氢合金。我们常常接触的新能源汽车采用的是低压镍氢电池。
镍氢电池
其实，早在上世纪90年代，镍氢电池就开始进入人们的视野，大家最为熟知的丰田普锐斯就是搭载镍氢电池的代表性车型，而丰田也一直执着于使用镍氢电池，直到今日，大量丰田旗下的新能源车型还在沿用此类电池，如卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、普锐斯等。
在能量密度方面，其表现与一般锂离子电池差距并不大，但由于电池单体电压仅为1.2V，是锂离子电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，其电池包的体积要比锂离子电池大不少，这也是镍氢电池的重要劣势所在。
不过，丰田坚持使用镍氢电池也不是完全没有道理的。曾经有美国汽车媒体进行过调查，在进行探测后，他们发现采用镍氢电池的第一代普锐斯在经过了10年、33万公里的行驶之后，无论是在油耗性能还是在动力性能方面都与新车保持在同一水平，并没有出现分明的电池容量衰减以及性能下降的情况，相信如此出色的稳定性也是丰田采用镍氢电池的原由所在。
