电动化已经成为汽车产业变革的紧要方向，而动力锂离子电池又是加速这一变革到来的基石和命脉。为了在动力锂离子电池市场占据一席之地，全球动力锂离子电池厂商们早已开启了谋篇布局。
从动力锂离子电池产业发展历程来看，中日韩已基本垄断了全球供应市场。
依据盖世汽车研究院统计，2018年全球新能源动力锂离子电池出货量达到97GWh，同比上升41％。而装机量占据前十名的公司均被中日韩三国包揽，除来自日本的松下、来自韩国的LG化学、三星SDI以外，其余七家均为我国公司，代表公司有宁德时代（CATL）、比亚迪和国轩高科。
我国成主战场
要指出的是，在全球动力锂离子电池争夺战中，凭借新能源汽车快速上量的我国市场顺势成为主战场。
数据显示，随着新能源汽车市场的迅速上升，我国动力锂离子电池装机量从2013年的0．8GWh上升至2018年的56．98GWh，如此庞大的市场增量让各国电池厂商嗅到了巨大的商机，纷纷加码布局。
早在2013年，以客车为代表的我国新能源市场飞速扩张，日韩电池公司因技术领先、成本控制更佳立刻展现出强大的市场竞争力，不过该情形让国内电池公司的生存境况岌岌可危。
直到2015年三月，国家工信部制定公布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》），日韩电池在我国市场开疆拓土的进程才被迫按下暂停键。
据统计，自《规范条件》公布以来，共有57家动力锂离子电池公司入选，均为国内公司。且在此之后，凡是不符合《规范条件》公司配套的新能源汽车，都无法进入《新能源汽车推广使用推荐车型目录》，也就是说无法获得新能源汽车财政补贴。
某种程度而言，中日韩在动力锂离子电池范畴“三分天下”的局面与《规范条件》的执行不无关系。彼时，动力锂离子电池技术紧要掌握在日韩等公司手中，我国公司在技术、成本和管理上都无法与其相争，《规范条件》不但为本土动力锂离子电池公司赢得了珍贵的缓冲发展时间，也促成了我国动力锂离子电池产业在短时间内的快速崛起。
时间来到2019年，陪伴本土动力锂离子电池公司走过四年时光的《规范条件》可以说完成了自己的“使命”。今年六月二十四日，工信部通告称，自六月二十一日起废止《规范条件》，第一、第二、第三、第四批符合规范条件的公司目录（业内俗称“白名单”）同时废止。该消息甫一公布，外资动力锂离子电池公司立刻拍手叫好，尤其是日韩公司。
日韩卷土又重来
政策的放宽加上庞大的市场增量，让离开我国市场近三年的日韩电池公司早已蠢蠢欲动，早早便通过频繁扩张，拉拢新合作伙伴等一系列动作试图卷土重来。
在2017年中旬，松下与捷星新能源科技（苏州）有限公司合作建厂，并于2018年三月宣布大连电池厂已开始量产供货。此外，去年特斯拉宣布正式落户上海后，作为特斯拉独家电池供应商，松下表示愿意与特斯拉在我国建厂方面进行合作；
2018年七月，LG化学投资20亿美元的动力锂离子电池项目在南京正式签约，预计年产量32GWh；今年六月，其与吉利达成协议，注资1．88亿美元成立合资公司，从事动力锂离子电池相关的使用研发、制造、销售、售后服务等业务；
三星SDI则计划在2019年至2030年间，逐步将西安市、天安市、蔚山市厂的加工转移至无锡市，加快对21700新型电池的量产进度。
有分解指出，外资电池公司一般具备较强的技术实力和产品竞争力，进军我国市场，冲击的不仅是本土第二梯队公司，对头部的宁德时代和比亚迪可能都会造成较大影响；且随着2020年新能源补贴彻底取消，届时本土电池公司将直面来自全球动力锂离子电池公司的挑战。
本土厂商身陷内忧外患
其实，在外资动力锂离子电池公司大军压境之前，我国动力锂离子电池公司在补贴进一步退坡、上游原材料不断上涨、下游主机厂大幅压价等诸多因素的影响下，早已面对着极大的生存压力。
有数据显示，2019年上半年，存活的电池厂家已降至60家，相比2016年顶峰时期的155家缩水了近三倍。这些被淘汰出局的公司在产品技术、产量规模和资金实力等方面多不具备竞争优点，其中较有代表性的当属沃特玛。
2016年，以磷酸铁锂离子电池为紧要产品的深圳沃特玛被坚瑞沃能收购，并在2017年一举成为排名仅次于宁德时代、比亚迪之后的动力锂离子电池巨头。然而，两年时间不到，沃特玛便跌出了2018上半年动力锂离子电池榜单前10名，甚至陷入了倒闭的边缘，一方面，补贴政策对高能量密度电池的倾斜笔直阻断了这家公司的库存产品销路，另一方面，早期大规模的产量扩张让其深陷危机。2018年财报数据显示，沃特玛母公司坚瑞沃能净亏额达到38．16亿。
今年五月，北京国能电池科技有限公司（以下简称“国能电池”）被曝因资金问题即将倒闭、破产。随后在七月二十二日，国能电池方面承认欠薪，并在通告中称12亿元应收账款尚未收回，导致拖欠员工薪资。有分解指出，国能电池断裂只是表象，产品问题是其“”的根源。
可以预见，我国动力锂离子电池市场淘汰赛正在加剧，在被强者恒强的宁德时代和比亚迪不断侵吞市场份额的将来，广大中小公司的处境将更加艰险。业内人士预测，随着车市入冬、资本离场，到2020年，能够存活的电池厂家数字或降至二三十家。
