三元聚合物锂离子电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂离子电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以依据实际要调整。
安全性是重中之重
三元锂离子电池的特点是能量密度大，电压更高，所以同样重量的电池包电池容量更大，车子跑的距离也就更远，速度也能更快。但是其弱点在于稳点性较差，倘若内部短路或是正极材料遇水，都会有明火出现。所以一般18650电池都会有一层钢壳保护，由于特斯拉的电池包是由7000块左右的18650电池包合而成，所以，虽然特斯拉给电池包进行了全方位的保护，但是在极端的碰撞事故中，起火隐患还是有的。
之所以这样，原由是两种材料在到达一定温度时发生分析，三元锂材料会在更低的200度左右发生分析，而磷酸铁锂材料是在800度左右。并且三元锂材料的化学反映更加剧烈，会释放氧分子，在高温用途下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。说简单点，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。不过要留意的是，我们提到的是材料，而不是已经成为成品的电池。
磷酸铁锂离子电池则要稳定许多，电池板就算是穿刺、短路也不会爆炸燃烧，遭到350℃的高温也不会起火（三元锂离子电池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸铁锂离子电池略胜一筹。
正因为三元锂材料有这样的安全隐患，所以厂商也在努力往抑制出现事故的方向走。依据三元锂材料容易热解的特性，厂商在过充保护（OVP）、过放保护（UVP）、过温保护（OTP）、过流保护（OCP）这几个环节上都会下不少的功夫。特斯拉之所以有关安全性有信心，就是因为它有一整套电池管理系统，能够将活性更高的三元锂离子电池管理地更好。当然，伴随着越来越多的电池公司、车企还有专业的电池管理公司在这个范畴的不断研发，更多的公司也能做到优秀的电池管理，将安全性大大提升。
能量密度是核心要素
能量密度（Energydensity）是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小。电池的能量密度也就是电池均匀单位体积或质量所释放出的电能。电池能量密度=电池容量×放电平台/电池厚度/电池宽度/电池长度，基本单位为Wh/kg（瓦时/千克）。电池的能量密度越大，单位体积内存储的电量越多。
比亚迪磷酸铁锂离子电池的单体能量密度为150Wh/kg，比亚迪三元锂离子电池能量密度则达到了200Wh/kg。可以看出，三元锂材料比磷酸铁锂的优点还是很分明的。深圳另外一家电池公司比克电池的三元材料动力锂离子电池单体电芯能量密度近220Wh/kg，在行业内算是比较高的。
在这里，不得不说国家政策有关行业的指挥性也是非常明确。2017年三月一日，中央四部委印发了《促使汽车动力锂离子电池产业发展行动办法》通知，明确指出了将提高电池比能量作为今后的重点发展目标之一。
以下三点为重点：
1.到2020年，锂离子动力锂离子电池单体比能量大于300Wh/kg；系统比能量争取达到260Wh/kg；成本小于1元/瓦时；使用环境达-30℃到55℃；具备3C充电能力。
2.到2025年，单体比能量达500Wh/kg。
3.力争实现单体电池350Wh/kg、系统260Wh/kg的锂离子电池产品产业化和整车使用。
事实上，正是由于这个发展方向，三元锂离子电池的春天才算是真正到来，因为磷酸铁锂在单体能量密度上可以冲破的空间不大，而三元锂离子电池的潜力则还未充足挖掘出来。
有关电池寿命的问题
三元锂离子电池的理论寿命是2000次充放电循环，但在实际使用中，当进行900次的充放电循环后，电池容量就基本衰减到了55%。也就是说洋溢电只能跑原来里程的一半。但倘若每次电池充放电都控制在0%-50%或者25%-75%的循环中工作，即使经过3000次的充放电循环，电池容量基本还能能够保持在70%左右。但这同样要优秀的电池管理系统。
磷酸铁锂离子电池循环寿命也在2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次的循环性。不过，磷酸铁锂离子电池有一个致命的缺点，那就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有处理这一问题。研究声明，一块容量为3500mAh的电池，倘若在-10℃的环境中工作，经过不到100次的充放电循环，电量将急剧衰减至500mAh，基本就报废了。所以在北方，这种电池的工况确实是让人担忧的。
三元锂离子电池这个名称很响亮，但详尽的内容恐怕很多朋友并不清晰，要注意下。三元正极材料在电池比能量、比功率、大倍率充电、低温性能等方面有优点，循环性能方面则是磷酸铁锂更好，但在寒冷环境中又变得更差。安全方面，磷酸铁锂本来是最理想的，但是三元锂的不断增强的电池管理技术加持下，逐渐得到提高。
由此我们明白，在商用车范畴，如大巴车，空间较大，对电池比能量和比功率要求相对较低，可选择磷酸铁锂材料电池，发挥其循环性能好的特性。
