（一）动力锂离子电池高端产量不足
国内动力锂离子电池公司总体的产量可能已经超越了现在新能源整车的需求，但是真正的好电池仍然是供不应求。除了材料和设备水平、生产工艺以及政策调整等客观因素的差距之外，国内高端动力锂离子电池产量不足重要有以下几点原因。
1、认知不同步
不少动力锂离子电池公司有关新能源汽车产业发展的认知还是不够。拿整车研发来说，完整的周期大概是2－4年的时间。因而，整车生产产量至少提前2年布局。而有些动力锂离子电池公司只顾着跟政策、扩产量，并没有认识到整车公司协同发展的重要性，以至于渐渐跟不上整车公司的脚步，产品也进入不了整车公司的视野。
2、合作模式转变
动力锂离子电池和车企的合作由来已久，只是在新能源汽车产业发展的不同阶段，双方合作深度和驱动因素不尽相同。
目前，车企和电池公司正由单纯的供需关系转变为基于市场、商业模式创新等的深度绑定合作。而这往往是一流公司间的强强联合，高端动力锂离子电池产量被绑定，导致市场供应紧俏。另一方面，高端产量的配套应用要经过一定的验证周期，因而也会出现短时性的供应不足。
3、产业发展环境混乱
国内公司进入新能源汽车产业太容易，而被淘汰的又太少。比如动力锂离子电池市场鱼龙混杂，公司间恶性竞争频发，这种情况下不利于形成产业良性发展机制，公司没法去做高端产品，更谈何成功。
（二）结构性产量过剩风险凸显
2015年以前，我国动力锂离子电池市场基本处于供不应求的局面，高速上升的新能源汽车产销规模基本可以消纳动力锂离子电池产量的逐渐扩张。随着动力锂离子电池产业投资加大，2015年底，动力锂离子电池产量达到400亿Wh，2016年底，动力锂离子电池产量达到1200亿Wh，2017年底，动力锂离子电池产量达到2000亿Wh，是2015年底产量的5倍。生产规模的逐年大幅提升导致产量过剩风险逐步突出，按照2017年动力锂离子电池配套量364亿Wh计算，我国动力锂离子电池产量的综合利用率仅23％。根据我国汽车技术研究中心有限公司政策研究中心预测，2020年我国动力锂离子电池需求量约1100亿Wh，动力锂离子电池目前产量已可满足2020年的需求。虽然目前产量规模大幅提升，但多数公司制造工艺落后、研发创新能力不足、产品质量和一致性水平较差，真正能够进入国际整车配套体系的高端产量仍然不足。
（三）回收利用体系尚未形成
动力锂离子电池梯次利用和回收再利用是新能源汽车产业链的重要环节，随着我国新能源汽车普及持续加速，废旧动力锂离子电池的报废量将随之快速上升。根据我国汽车技术研究中心有限公司政策研究中心预测，到2020年，我国动力锂离子电池的年报废量将超过8万t／年，2009－2020年累计报废量将超过26万t。2014年以前，装车的动力锂离子电池目前已有相当一部分已退役或即将退役，如处理不当，将对环境和人类健康造成较大危害。同时退役下来的动力锂离子电池在梯级利用、材料回收等方面具有潜在价值，如不能有效再利用将会造成资源浪费。但我国动力锂离子电池回收利用体系尚未形成，回收利用标准亟待完善，回收利用技术水平仍待提升，缺少相关激励政策措施，市场化回收利用机制尚未建立，回收难、利用率低、行业发展不规范等问题突出。
