此前一直“起了个大早，赶了个晚集”的氢燃料电池，终于在2018年迎来了起飞元点。随着上游装备制造企业、整车制造商、能源集团等纷纷入局，国内的氢燃料汽车将迎来新一轮的爆发。目前业内一个普遍的共识是，2020年将是燃料电池汽车真正实现商业化的节点。
明确商业化推广主基调氢燃料电池汽车板块集体走强
氢燃料电池汽车正在成为汽车行业的新一轮风口和热点。近年来，氢能源以其绿色、高效、应用范围广等优势，成为全球最具发展潜力的清洁能源。随着储氢装置技术的逐渐成熟，储氢罐体积和布局也大幅进化，已经基本实现了与传统汽油车型相似的使用体验。而在大气污染治理的严峻形势和弯道超车的汽车产业愿景下，氢燃料汽车被寄予厚望。
事实上，燃料电池车这一看似科幻意味十足的产品，在技术先进性、便捷性、耐久性等方面都有着独特优势。与一般电池不同的是，氢燃料电池是一种将氢气和氧气结合起来产生电力、水和热的电化学装置。其反应产生的废料除了微量的二氧化碳和氮氧化物外，主要是水。除此之外，氢气连续不断地提供动力，还巧妙避开了纯电动汽车需要长时间充电的短板。
从顶层设计到规格，《中国制造2025》《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》都明确提到对研发燃料电池汽车的支持。按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》的规划，我国到2020年率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用，达到保有1万辆燃料电池运输车辆。而在2018年新能源汽车补贴加速退坡的情况下，中国保持燃料电池汽车补贴不变。
政策起到了效果，中国的氢燃料电池汽车市场开始逐渐活跃，更多的企业以及资本愿意进入这一领域。各大车企、投资机构以及相关产业加紧布局氢燃料电池，以期在这轮新赛跑中抢得先机。其中不乏中国石化、中国石油、中车集团等国企，也有车企巨头中通客车（000957）、宇通客车（600066）、上汽集团（600104）以及能源、材料等企业，包括吉利、比亚迪（002594）、潍柴动力（000338）、长江汽车在内的数十家来自整车制造、零部件等行业的公司已涉足加氢站建设、燃料电池系统、整车制造等领域。
紧跟技术趋势，甚至由自己来开拓前瞻技术，将是中国发展氢燃料电池汽车的目标。在核心零部件上，氢燃料电池的膜电极技术，包括电解质薄膜和催化剂技术的自主研发，将是打破国外垄断的重点领域。目前，燃料电池系统和储氢罐技术均掌握在欧美日厂商手中，我国正在进行相关技术的研发。另据工信部发布的公告，目前自主研发燃料电池汽车的主流车企至少有15家，主要以客车、专用车为主。
据不完全统计，2017年中国的燃料电池车辆商业化订单就实现了千辆级的突破。预计到2030年，全球燃料电池乘用车将达到1000万—1500万辆。市场普遍预计，与跟纯电动的发展路径类似，燃料电池汽车将首先从商用车开始应用，即从客车开始，然后再慢慢推广到乘用车。而氢燃料电池及其氢燃料电池汽车的研发与应用也得到迅速发展，商业化应用提速迅猛，以奔驰、丰田、现代为代表的企业纷纷推出了相关车型。
但事实上，从爆发到市场占有率的提升，还有更长的路要走。从当下产业探索路径来看，关键核心零部件，实现国产化，从而达到最终的“弯道超车”成为必由之路。在此期间，将氢燃料电池拓展到民用领域，如何完善产业链、大规模降成本才是关键。利好消息是，随着规模变大以及电堆国产化、核心零部件技术的逐渐掌握，未来我国氢燃料电池汽车的成本预计可降低50%以上。
