动力电池是新能源汽车的心脏，新能源汽车三分之一的价值体现在电池上，而如今最让新能源汽车企业头疼的，也是动力电池。这是因为新能源车型推广目录与《汽车动力蓄电池规范条件》（简称《规范条件》）的捆绑，让部分未采用电池目录中动力电池的车企，不得不面临大规模的整车“换芯手术”。
出现这种被动局面，其根本原因是新能源整车企业对动力电池的控制能力不够。国内的新能源车企当中，除了以电池起家的比亚迪之外，少有自行研发电池的企业。目前，大多数车企都依赖于采购电池供应商的产品，一部分车企更是严重依赖外资企业的产品。实际上，国际上一流的新能源汽车企业，都在强化对电池供应的控制能力。如特斯拉原本靠采购松下的电池，如今也在建设“超级工厂”，同时扩展松下之外的供应商，以期自行掌控电池供应。而大众也在计划投资110亿美元，建造属于自己的大型锂电池厂。
对有能力的大型车企来说，自主研发电池、建设电池工厂是非常明智的选择。然而，在大多数车企暂时还没有自主研发电池能力的情况下，寻求合适的电池企业，达成产业联盟，对整车企业和电池企业来说都是不错的选择。
国内动力电池产品未必差
国内的动力电池与国外的相比，是存在着一定差距，但在产业化和生产过程控制能力上的差距，是可以通过规模化的生产制造在短期内实现追赶的，这和核心技术的缺失不同，我国电池制造的核心技术在国际上是有很大的竞争力的，例如宁德时代在动力电池化学体系的研发和应用上，就有一定的优势和技术领先性。
当下，国家正在运用宏观调控的手段，鼓励动力电池企业做优做强，建立产品生产规范和质量保证体系，加强技术和管理创新，提高产品研发和制造水平，提升产品性能和质量，来满足新能源汽车产业发展的需求。
现在，国内一部分动力电池企业已经完全具备给整车制造商配套电池的能力。加强电池与车企的结盟，一方面可以使动力电池企业获得最新的数据，了解车企的产品需求，在电池性能上得到突破，另一方面也使车企得到量身定做的电池产品，优化整车性能。
目前国际上动力锂电池行业已经形成了中、韩、日三国鼎立的竞争格局，三个国家产量占全球总产量的90%以上。如今正是国际市场上三国企业势力角逐的关键时刻，任何举动都有可能影响之后市场份额的划分。国家此时出台《规范条件》，不仅可以加强电池行业的管理，短期内为本土电池企业的发展提供政策保护，提高企业产品的技术水平，同时从长远角度上来看，也是提高国内新能源汽车整体质量的一步举措。
与其期待外企产品进入目录不如与国内电池企业联盟
在国家政策未明确的前提下，新能源车企暂时不敢贸然大规模进行生产，虽然已经生产的车型依旧可以对外销售，但也有部分车企出现停产或缓产的情况，经销商目前只能销售之前的存量。
想要打破这种僵局，需要车企做出决定，是继续寄希望于外企产品进入电池目录，还是在国内寻求新的合作伙伴，建立可持续发展的合作关系。
这里想要强调的是，有业内人士指出，外资电池品牌如果想进入目录，既要满足产品技术指标，还要满足在中国建合资工厂等要求。但这将涉及大量的审批工作，周期会很长。整车企业如果继续等待外企产品，恐怕会错过新产品推出市场的大好时机。
此外，LG化学与三星SDI以亏损倾销手段占领中国市场，当整车企业已经完全依赖他们的产品后，这些外企还会甘愿继续亏损吗？恐怕那时新能源汽车就会面临像传统汽车依赖国外配件一样的被动局面了。所以，整车企业与其期待外企产品进入目录，不如与国内电池企业结盟，开展长期合作路线，在国内外市场上共同发展。
加强对动力电池的把控力度是所有新能源汽车企业都需要解决的难关。对多数车企来说，与动力电池企业达成产业结盟是当下最明智的选择。这种长期稳固的合作关系可以促进双方的共同发展。《规范条件》对已经进入目录的电池企业来说，意味着其技术上已经取得了通行证，这一标准也为车企选择供合作伙伴提供了重要参考依据。
