新能源汽车是大热了，然而与之搭配的动力锂离子电池一般使用寿命大概是20年，但是在使用3-5年后，性能就会衰减，一旦电池容量衰减到初始容量80%以下时，电动汽车的续航里程就会分明减少。所以用于新能源汽车的动力锂电池一般3-5年非得要更换。
那么这些退役的动力锂电池该去哪里啊？谁回收？谁解决？
梯次利用
广告里所说的：“把玩具里拆下来的电池，放到遥控器里接着用。就是典型的梯次利用。就是退役后性能尚可的动力锂电池仍可以作为储能电池持续服役，动力锂电池从电动汽车上退下来后，卖给发电公司、电网或者要通过蓄电池储能的公司进行再利用。
循环使用
目前国内各电池加工公司以及新能源整车公司关于过保动力锂电池回收后的利用都没有统一方法。
汽车专家张志勇认为，不管电池回收后电池制造商以何种形式解决，关键的问题是国标一定要有强制性，不能流于形式。同时，国标应制定一个统一的解决流程，要求各公司严格按照该流程实行。“之前，关于其他类别电池回收，国家都出过相应的政策，但效果并不理想，假如此次国标中有国家强制性措施存在，那么关于新能源车市场乃至自然环境都意义重大，如今国标的出台很有可能给新能源车市场带来利好。张志勇说。
电池分类
1、铅酸蓄电池
铅酸蓄电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电。北京奥运会时，有20辆使用铅酸蓄电池的电动汽车，为奥运会供应交通服务。
但是铅酸蓄电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动汽车不可能拥有良好的车速及续航里程。
2、镍镉电池和镍氢电池
虽然性能好于铅酸蓄电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。
镍氢动力锂电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力锂电池99%的市场份额为镍氢动力锂电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。
