盖世汽车网十月19号讯：德波两国在电池范畴联手合作，尝试建立一个“欧洲电池联盟”，是欧洲电动汽车行业的急切要。汽车工业作为欧洲传统优点产业，正受到来自美国和东亚地区公司的强有力挑战。目前，德国经济部在电动汽车产业发展，尤其是电池加工上面对较大压力。近来，德国汽车巨头高管纷纷发声，呼吁德国和欧洲摆脱在电池范畴对亚洲的依靠，并建立欧洲自己的电池加工能力。
据外媒报道，正如奥迪毫不掩饰地在电视广告中宣称的那样，其与德国汽车制造商们之前并未研发电动汽车，但最终还是欣然接受了电动化趋势。既然欧洲汽车工业今朝已经后知后觉逐渐摆脱对内燃机的依靠，欧盟所谓的电池联盟(batteryAlliance)就值得称赞了。该联盟旨在处理欧洲汽车制造商面对的一个关键问题:电动汽车研发所必需的电池大多是由我国制造。然而，问题在于，欧洲在电动汽车研发这场竞赛中起步太晚。
雇佣了1300万名员工的汽车工业是欧洲经济的支柱。欧洲汽车行业的大部分优点在于其在发动机和动力系统方面的专长，而如今的电动化趋势，尤其是电池加工和创新中心远在千里之外的异国他乡，正威胁着欧洲汽车行业一直保有的竞争优点。依据彭博社的数据，全球现有以及计划加工的电池约有80%在亚洲。虽然日本和韩国是该范畴的早期领先者，但目前我国电池产量占69%，美国占15%，而欧洲的电池产量所占份额则不到4%。
我国在电池范畴的准垄断地位，可能会削弱欧洲与我国汽车制造商竞争的能力。理论上来说，我国在将来可能会限制电池供应。亚洲汽车制造商已经签署了锂和钴等原材料供应协议。此外，当亚洲汽车制造商正竞相减小电池尺寸、缩短充电时间时，欧洲因缺乏本土产业而妨碍了其在在下一阶段进行技术竞争。
电池厂要巨额投资，但加工的却是低回报的商品化产品。对欧盟来说，太阳能行业或能给予其一点警示。在慷慨补贴和贷款的帮助下，我国公司在2010年至2015年间加工了全球三分之二的太阳能电池板，导致许多欧洲竞争对手破产。在电池范畴，欧盟委员会并未提出自上而下、由国家主导的应对方法，这是正确的。在宣布电池倡议一年后，欧盟于本周具体公布了一揽子计划，旨在促使交流与合作，鼓励联盟，并更好地利用现有资金。
欧盟明确表示，依据欧盟国家援助规矩，政府可以向开发更新或更好电池技术的项目供应财政支持，前提是这些项目至少要有两个成员国参与，并承诺共享部分技术和知识。与此同时，包括欧盟结构基金和欧洲投资银行等供应的数十亿欧元已准备就绪，将共同为大型加工厂供应资金。
然而，这些措施可能仍旧为时已晚。同时拥有规模和专业技能的亚洲竞争对手正在欧洲建设电池产量，韩国LG化学、三星SDI以及我国宁德时代已经分别在波兰、匈牙利和德国建设电池厂，宝马和大众等汽车制造商已经与这些电池加工商签订了大笔合同。因此，若要使成功的机会最大化，欧洲应当采取进一步措施。
我国向电动汽车技术的转变首先发生在公共交通范畴。欧盟也应当倡导公共汽车、出租车和卡车车队向电动化转变，以刺激电池需求并开发充电基础设施。此外，欧盟还要培训更多的电池工程师。然而，假如欧盟能够在电池技术范畴做好协调行动，可能会萌生积极影响。欧盟和欧盟委员会副主席MarosSefcovic的尝试是正确的。今朝，假如欧洲进一步落后，可能会在将来几十年里苦苦挣脱才能赶上亚洲，此外还会让无数工作岗位面对风险。
