21700电池在市面还是很受各家电池厂商的欢迎，21700电池一般用于电动汽车的比较多，久而久之，我们发现它的弊端还是很多的，不过这边不影响21700电池的发展，只是我们不能防止的是它的弊端一定会在一定的区域内造成不同层次的影响。下面就为你解答一下他究竟有何优点和弊端。
21700电池的优点：
1.电池能量密度提升20%以上
21700电池的能量密度要优于18650电池。从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其加工的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。从松下的动力锂离子电池单体的探测数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。
2.电池系统成本下降9%左右
锂电大数据依据Tesla披露的电池价格信息，预计21700的动力锂离子电池系统售价为170美元/KWh，相比18650的售价185美元/KWh，价格下降幅度可达8.1%左右。18650的系统的成本约为171美元/KWh，改用21700后，系统成本约能实现9%左右的降幅，达到155美元/KWh。
单体容量提升后，pACK所需配件数同比例减少带动pACK成本下降。从18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3~4.8Ah，大幅提升35%，同等能量下所需电池的数量可减少约1/3，TeslaModels电动汽车使用7104节18650电池串并联成电池包，在新款Models3上，采用21700后，电池节数必将大幅减少。在降低系统管理难度的同时将同比例的减少电池组采用的金属结构件及导电连接件等配件数量，特斯拉的pack成本占总系统成本约24%，预计电池组成本降幅较为可观。
3.轻量化的贡献
三星提到在其改用新型21700电池之后，系统相比目前的电池能减少了10%的组件和重量，从而进一步降低电池pack的重量，整车的能量密度将得到部分提升。
21700电池的硬伤
1.下游市场是不是接受改变？
电池公司加工何种型号的电池，要受多种因素影响。目前新能源汽车界所强调的“正向研发”，要求从功能入手设计结构，这也决定了非得从使用入手去反推电池型号和规格，因此，电池型号是不是更换重要还是看下游市场。
上海德朗能动力锂电池有限公司总经理陈瑶认为，特斯拉的方式并不一定适合国内所有的电池公司，电池尺寸要不要更改重要看下游使用终端有没有市场需求。目前国内18650还有很大的市场空间和使用范围，因此国内圆柱电池尺寸大规模更改还要很长的时间。
“18650的适配性很强，除了在电动汽车外，还可以在3C数码、无人机、电动工具等其它范畴消化。但关于21700而言，尚没有形成有效的产业链来消化这些电池，这无疑会新增成本。”
2.设备与工艺，是不是做好了准备？
21700电池的加工设备、加工工艺等并非一朝一日就能准备好，要怎么样布局还要看电池加工公司的竞争策略。
电池的成本降低是以产量和良品率为基础的。起点研究（SpIR）的数据显示，松下、三星SDI的18650电池良品率一般在98%以上，国内的良品率一般在95%以上，但这仍意味着会有较多的b品电池要解决，这关于21700而言是个严峻的挑战。
3.政策是不是支持？
除了市场需求不分明和电池公司制造工艺不足之外，国家在电池尺寸标准方面的相关政策也对国内电池尺寸的选择存在重大影响。
“工信部制定的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿中，推荐的圆柱电池型号惟有18650和32650两种，一旦强制统一则会对其它型号的电池不利。”江苏索尔新能源科技股份有限公司董事长季伟源认为，21700等型号的圆柱电池在将来会形成趋势，但假如国家制定的电池尺寸标准中没有明确支持，这一类型号的发展前景将没有看上去那么美妙。
