六月十九日，据中央广播电视总台我国之声《新闻晚高峰》报道，2020年以来，新能源汽车逆势上升，今年仍然势头不减。
随着产业的延伸和发展，其背后的汽车动力锂电池回收问题备受关注。据业内估算，最早上市的一批新能源汽车，其动力锂电池已经处在“退役”期之内。
2020年我国动力锂电池累计的退役总量达到了约20万吨，而到2025年这一数字将升至约78万吨。
业内人士介绍，每辆新能源汽车上一般装载的是一个完整的锂离子电池包。回收后既可以拆解成模组或电芯，形成小型电池用于低速电动汽车、太阳能路灯等产品，也可以将多个完整的电池包并在一起，为风、光电等场景储能。
但是，电池极结构各异，电池包更多只能靠手工拆解，成本较高。此外，各厂家为了保护关键技术信息，对电池的电源管理系统也会设置读取权限。
专家认为，随着我国动力锂电池量的上升，将电池的基本规格尽可能统一，能为储存、拆解及安全性等多环节带来收益。
此外，值得一提的是，当前新能源电动汽车的电池，往往都有厂家供应终身质保，即使是更换电池，费用也由厂商承担。
但是在新能源汽车更开始推行时，很少有厂商给出这样的质保政策，这也就导致了电池性能衰减之后，车主更换不起电池，车辆只能趴窝的局面。
据此前央视315报道，2016年以车主购买一辆电动汽车6．5万元，但是因为暴雨泡水导致电池报废，4S店告知，更换电池要69000元，也就是换电池比车贵。
为何单独更换电池包会如此贵？业内人士给出的解释是：国家不单独补贴电池。新能源电动汽车享受国家和地方政府的补贴，但也只补贴整车，并不单独补贴电池，所以造成了电池比整车还贵的情况。
