铅酸电池使用时间最长，技术最复杂，是成本最低的电池，已完成批量加工。阀控密封铅酸蓄电池(VRLA)曾是一种重要的汽车动力锂离子电池，被许多欧洲和美国汽车公司开发的电动汽车和电动汽车，如土星和EVI，通用汽车在上世纪80年代和90年代宣布。
而铅酸蓄电池的比能低，电池寿命短，自放电率高，循环寿命短。它的重要原料铅很重，在加工和回收过程中可能被重金属污染。因此，铅酸蓄电池现在重要用于汽车启动时的点火装置，也用于电动自行车等小型装置。
镍氢电池
镍金属氢化物(Ni/MH)电池具有优异的抗过充、过放电能力，不存在重金属污染问题，且在工作过程中不会出现电解液的增减，可完成密封设计，免维护。与铅酸蓄电池和镍镉电池相比，镍氢电池具有更高的比能、比功率和循环寿命。
其缺点是电池的召回效果较差，并且随着充放电周期的延长，储氢合金逐渐丧失催化能力，电池压力会逐渐增大，影响电池的使用。此外，镍金属价格昂贵，也导致资金较高。
在关键数据方面，镍氢电池重要由正极、负极、隔膜和电解液、正极镍电极(Ni(OH)2)组成。金属氢化物(MH)通常用于阴极。电解质重要是液体，重要成分是氢氧化钾(KOH)。目前镍氢电池的研究重点重要集中在正极和负极数据上，其技术发展较为成熟。
汽车用镍氢电池已批量加工应用，是混合动力汽车发展中应用最广泛的汽车电池类型。最典型的例子是丰田普锐斯，它拥有最大的混合动力汽车产量计划。PEVE是丰田和松下的合资公司，目前是全球最大的镍金属氢化物电池制造商。
既然镍氢电池已经脱离了主流动力锂离子电池团队，那么为何丰田还会固执地坚持镍氢电池团队呢?
这给我们带来了nimh电池最大的优点:他们卓越的耐用性!
美国著名汽车杂志《消费者报告》(Consumerreports)对第一代普锐斯(prius)进行了比较，这款车已经使用了10年。试验结果表明,第一代普锐斯的镍氢电池一直保持同一水平的燃料消费函数和幂函数相比,新模型后10年的驾驶330000公里的距离,表明混合动力系统和的镍氢电池包仍然运转良好。
此外，尽管第一代普锐斯已经跑了10年33万英里，但它的镍氢电池包从未像10年前人们怀疑的那样出现过问题。因此，一直被小心翼翼地保存下来的日本人，对镍氢电池情有独钟，有着独特的原因。
