尽管脱碳在政治上是正确的，但锂离子电池电动汽车的政策优点，也得益于我国在产业战略层面上对弯道超车的幻想。更重要的是，标题中对锂离子电池和锂离子电池的描述有一团泥。
在此之前，我们要明确的一点是，事实上，在目前的汽车市场上，不同地区对能源的核心需求是不相同的，甚至在政策功能上也会背道而驰。在讨论这个问题之前，我们先把乘用车领域分成三个部分:长距离、低成本和高利用率。在长途旅行方面，有轨电车的首要问题是旅途焦虑，车型重要是乘用车。低成本/低端电车面对价格问题;与轿车、客车相比，卡车、货车等高频车是二氧化碳的重要来源，但本节的小车不得不考虑到其固有的超炫、安全性能等弱点。
二次电池和燃料动力锂电池具有良好的质量能密度、体积能密度、成本、安全性能和电网兼容性，是实现远距离、低成本、高频率交通运输中心电气化的必要条件。尽管仍然没有one-sip-per-day技术,本文讨论的技术可以应用于至少每终端在新的购物中心,电动汽车(图8),大功率铅酸蓄电池(lead-carbon)可以弥补低功率、高比能量电池能量密度(质量)的低成本的电车,而镍氢电池可以通过出现额外的能量和立即替换结构或吸能元件来提高锂电小车的续航能力。锂硫电池可以完全取代锂离子电池，为长途、低成本的电商场供电，而锌空气电池和锂空气电池可以成功地在相同的地区使用，为旅途带来好处。毕竟，快速加载、与电网兼容的氢燃料动力锂电池是高频配送中心的天然配方，氢更高的质量能量密度，以及其体积能量密度，可能使它们成为长途汽车经销商的最爱。锂离子电池现在确实是电动汽车应用的最佳组合，但是传统电池和燃料动力锂电池的混合将大大新增向清洁、低碳交通完全过渡的可能性。
