绝大多数电动汽车用户在向我们询问蓄电池寿命相关问题的时候，经常使用时间概念，比如“我的电池用了多少年月，修复后还能用多少年月？……”。与此不同，当汽车司机们说起自己的发动机寿命时，绝对不会说我的发动机用了多少年，只会说跑了多少万公里。这说明电动汽车‘司机’与汽车司机相比普遍忽视了使用频度这个概念。
举个常见的例子：在车辆、电池条件相同的情况下，一辆电动汽车每天骑10公里，另一辆每天骑30公里，结果容量下降到同一水平时两组电池的使用频度相差3倍。第一辆车用到3年，另一辆只用了1年，而它们行驶的总里程是完全相同的，说明他们的寿命是一模相同的！由此可见，电动汽车用户经常以‘使用年月’这个概念来评价、比较彼此的电池寿命是何等的糊涂。亦可见，假如蓄电池修复设备厂商也拿‘使用年月’来宣传自己产品的效能，那又是何等的荒谬可笑！
总而言之，电动汽车电池厂家供应的使用寿命参数是以容量下降到某个水平所经历的充放电循环次数来表述的，而电动汽车电池充放电次数（假如是不完全充放则循环次数会新增）与行驶里程是成正比，根本与使用年月无关。
假如以上那两辆电动汽车每天行驶的距离都相等，那么当然可以用使用时间来比较这两辆车的电池寿命；假定所有的电动汽车各方面条件都相同，而且每天都行驶相同距离，当然都可以用‘使用时间’来比较和评价。但是，当有人对你说‘用N年还能跑N公里’的时候，你了解他指的车辆条件怎么样、每天的行驶里程是多少吗？
此外，以浮充方式工作的蓄电池寿命是以使用时间来表述的。与电动汽车电池循环工作方式的差别，除了它们时刻都在线路上基本没有使用频度问题以外，还具有供应电流持久均衡而且特别小的特点（往往低于0.1C，例如10安时电流低于1安，有的甚至基本不供应电流，例如长期不停电状况下的应急灯）这种电池也就不属于本话题的范围。
