要怎么样使电动汽车电池寿命更长（办法之总结篇）
大家好，经过我的努力，要怎么样使电动汽车电池寿命更长（办法之总结篇）终于不负大家所望，和大家见面以下我重要针对要怎么样使电动汽车电池寿命更长（原由篇）里提的原由进行敞述，最后再总结一些留意事项。
首先由电池本身引起的和电池加工的原由，这是我们所不能控制的，我们所能做的，那就惟有选择了。今朝的电池厂家琳琅满目，质量又各不相同，要怎么样选择电池成为一个难题。
第一，我们考虑的是品牌（我是指电池品牌，而不是电动汽车品牌。为何有的电动汽车品牌信不过呢？因为，即便有的是名牌！今朝很多经销商为了利益和退货方便，往往不是使用原厂配套的品牌电池，而是本地生厂质次的电池。所以，大家在买车的时候留一下心，可以问问有什么牌子的电池。）假如金钱方面准许的话，尽量选择品牌电池，如超威，天能，松下，贵是贵了，可质量比较信得过，假如价格上无法承受，那就选择一些（各个地方都有）口碑好，价格适中的电池。千万不要贪图便宜。
其次，考虑的是售后服务。售后服务要有保障。弄清楚电池的真切保修期。有的维修组织，会人为缩短电池的保修期，尤其是更换全新电池的时间，一般的关于新购电动自行车，一般为一年保修，半年内容量不足60%，可以更换全新，半年至一年内更换经厂家重新配组后的电池；而电摩，一般为半年至八个月保修，三个月内容量不足60%可以更换全新，三个月至保修期结束更换经厂家重新配组后的电池。
曾经有一个人问我为何14AH的电池比10AH的电池轻！我们同样额定电压的电池，容量越大的电池质量（重量）越大，那么那个14AH的电池就是假14AH的电池，其实它就是10AH的，这是商家的一种促销手段（说它骗人也不完全是，因为可能是用20小时率（20HR)放电得出来的结果，而按国家标准是按2小时率(2HR)，得出来的结果，就应当是10AH的了），因为容量越大的电池，价格越贵，而且路程跑得更远。
关于电池，我就只讲以上那些，因为和我们关系最大的是使用的问题，接下来我们着重讲怎么使用才能使电动汽车电池寿命更长。
关于铅酸蓄电池，它的寿命终结最重要的原由有什么？硫化。对就是硫化，在前面我们已经说过只要是铅酸电池，在使用的过程中都会硫化，我们根本无法处理，但是我们有方法减小硫化的萌生，这是我们所能控制的，而且我们在前面也说过了萌生硫化的原由：大电流放电，无法及时充电，深度放电，频繁充电，充电时间过短，充电器本身引起的因素等。
要减小电池的硫化，延长电池的使用寿命，首先就要改善电动自行车的使用环境：
1.少搭载重物，控制好车速和刹车，防止大电流放电。加速的时候，特别是起步的时候，应缓慢转动转把，有时可以停顿一下，待速度上来的时候才持续加速。车子行驶过程中，不宜频繁地启动、刹车，如遇要刹车的时候，可提前放开转把，尽量让车子靠惯性行驶。这样子的话，不但可以防止大电流放电对电池的损害，而且还可以新增续行里程。
2.及时充电。使用后应及时充电，最好不超过半个小时，假如还要再使用就不用了
假如一天之内，要骑好几趟，而且间隔时间又比较长，那可以选择晚上一次性充电，而且应适当延长充电时间1－2小时，也就是转灯后（因为各充电器洋溢指示办法不尽相同，所以我在此统称转灯，就不说跳绿灯不跳绿灯了，还是其它，下同）3－5个钟头。
假如一天的骑行的里程大于或等于50%，那就得天天充电（确定不再使用后）
假如你骑行的路程小于续行里程的30%，你可以选择两天充一次电，假如更少，可以适当延长，但不能超过3天。同样应适当延长充电时间。
总的来说要留意：
最好不要在未洋溢电的情况下就拔下电源来使用
使用的时候坐到额定里程的50%－80%再充电。不宜频繁地给电池充电，因为电池的充放电循环数次是一定的，一般在300次左右，频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性物质软化脱落，还会导致板栅腐蚀加快。
定期深放电。定期深放电也是对维持电池容量的一种好方法，这是为何呢？不是说铅酸蓄电池没有记忆效应，为何要深放电呢？详尽原由大家可以在结尾处发表一下评论探讨一下，各抒已见嘛。这一点，我想等大家发表完意见之后再说出我的看法，请不要见怪！至于周期嘛，一般新购三四个月的电池不用，从四个月至八个月开始，每两到三个月一次，一年以上的每月一次。其实这种办法比较适合那些日使用量较小的人，因为，很多人使用时都是很不规律的，谁能保证不会有一次半次的坐到欠压保护的时候。所以你们也不必完全效仿，了解一下有这么回事就好了。
或许有人会问，使用后不是要及时充电吗，否则容易造成硫化。没错，但是：浅放电时，里面的硫酸铅浓度不会很大，结晶比较慢，比较少，还没成为大结晶，比较可以用办法来去除硫化。比如充电时彩用正负脉冲，过充电法等。而且我们上升的浮充的时间，可以对硫化的电池有一定的戒备用途。
3.做好欠压保护，防止深度放电｛12V铅酸蓄电池的最低保护电压为10.5V，假如是36V电池包，最低保护电压就是31.5V，目前大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5V。表面上看这是可行的，但是，实际当36V电池包只剩下31.5V电压时，由于电池存在差异，肯定就会有一个电池电压已经低于10.5V，该电池就处于过放电状态。这时候，过放电的电池容量急剧下降，硫酸铅浓度新增，盐化加快，这时对电池的损伤很大，其实影响不仅仅是该单只电池，而是影响整组电池的寿命。实际中当电池电压低于32V以后一直到27V，所新增的续行里程也就两三公里，而对电池的损伤却非常大。因此，虽然控制器有欠压保护，但是最好不要使用到那个时候的时候才来充电。
提议：为戒备电池过放电，欠压保护最好设置比标准高0.5V－2V之间，这个值不同电池包不同，关于标称24V的欠压保护设21.5V～22V，关于标称36V的设32V～33V，关于标称48V的应当设在43V～44V。这样的电压对续行能力减少仅仅不到2公里，但是可以有效延长电池的使用寿命。｝长时间不使用车子，应充饱后放置，并断开电路总开关，并且每1至2个月还要给电池补充电一次。
4，不要频繁充电。充电时间过短。有些人使用电动汽车的时候是这样的，不使用的时候就充电，一要用的时候就拔下电源，也不管有没有洋溢（真正洋溢应是在转灯之后持续浮充２－３个小时）像这样子的电池寿命就很短了。
５，充电器因素。检查充电器的各个参数，如最高充电电压（恒压阶段的电压，也叫恒压值）是不是适宜，恒压值高了，保证了充电时间，但是牺牲的是失水和硫化。恒压值低了，充电时间和充入电量又难以保证。；转灯电流，太大或太小都不适宜。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示洋溢电以后，还没有洋溢电，就靠提高浮充电压来弥补。这样在浮充阶段还在大量析氧。而电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。
控制充电最高充电电压应在2.42V每格（１２V的电池也就是15.2V每个）以下，也就是在析氢电位以下。假如此时在限流大电流充电的状态下，加入去极化的负脉冲，就可以改善电池的充电接受能力。否则，一旦高于析氢电压，电池就会快速的失水。
