1：锂离子电池类型和容量选择。
首先要根据自己电机功率（要实际功率，一般骑行速度会对应一个相应实际功率）来计算电池要供应的持续电流。比如电机持续电流20a（48v下1000w电机），那么就要电池可以长时间供应20a电流而温升很低（哪怕夏季外面35度温度，电池温度也最好控制在50度以下）。另外假如48v下20a电流，超压一倍（96v，比如ecpu3档）后持续电流到50a左右。假如喜欢长时间超压使用，那么请选用能持续供应50a电流的电池（还是注意温升问题）。这里的电池持续电流不是商家标称的电池放电能力。商家标称几C（或几十几百安培）都是电池放电能力，而真的在这种电流下放电，电池发热很严重的，假如不做好散热，电池寿命会很短。（而我们电动汽车使用电池环境是电池扎堆排放，基本不留空隙，包的很严实，更别提怎么样做好强行风冷散热了）。我们的使用环境很恶劣。电池放电电流需降额使用。评价电池放电电流能力就是看这个电流下电池对应温升是多少。
这里论述的唯一原则其实是使用过程中电池的温升（高温是锂电寿命死敌）。最好电池温度控制在50度以下。（20-30度之间最好）。这也意味着假如是容量型锂电（控制在0.5C以下放电），供应20a的持续放电电流要40ah以上容量（当然最重要是要看电池内阻）。假如是动力型锂电，按照1C持续放电是正常的。哪怕A123超低内阻动力型锂电，也平时最好在1C放电（不超过2C为好，2C放电其实只能放半个小时就没电了，没太大使用价值）。容量选择就看车子存放空间大小，个人支出预算，期望车子活动范围大小等因素。（小容量的一般必须动力型锂电）
2：电池的筛选组装
串联使用锂电的大忌是电池自放电严重不均衡。只要大家都相同不均衡没关系，问题是这种状态是急不稳定状态，好的电池自放电很小，要坏的电池自放电很大，自放电不小不大的状态一般是由好转坏的状态，这个过程是不稳定的。所以要把自放电大的电池筛选出来，只留自放电小的电池配组（一般合格品自放电都小，厂家是测量过的，问题是好多不合格品流入市场）。
在自放电小的基础上，选择容量相近的串联。即使容量不相近也不会影响电池寿命，但是会影响整组电池的可用容量，比如15个容量是20ah，只1个是18ah，那么这组电池总容量只能是18ah。用到最后会是这个电池没电了，保护板要保护了，整组电池电压还比较高（因为其它15个电池电压是正常的，还有电）。所以整组电池的放电保护电压高低能看出整组电池容量是否一致（前提是整组电池满电的时候必须每个电芯都充满电了）。总之，容量高低不均衡不影响电池寿命，只是影响整组容量，所以尽量选择容量相近的组装。
组装电池必须做到电极间良好的欧姆接触电阻。就是电线和电极接触电阻越小越好，否则接触电阻大电极会发热，这个热量会顺着电极传递给电芯内部影响电池寿命。当然组装电阻大的表现就是同样放电电流下电池包压降大。（压降一部分是电芯内阻，一部分是组装的接触电阻和电线电阻）
3：保护版选择及充放电使用事项（数据针对磷酸铁锂离子电池，普通3.7v电池原理相同，只是数据不同）
保护板目的是用来保护电池预防过充电和过放电，预防大电流损坏电池，并且满电时做电池电压均衡（均衡能力一般都比较小，所以假如有自放电大的电芯保护板是很难均衡的，也有任何状态都做均衡的保护板，就是从开始充电就做均衡，好像很少）。
