据《日本经济新闻》十二月二十七日报道，1次充电可行驶相当于东京至大阪的500公里的锂离子电池技术开发在日本正日趋活跃。积水化学工业的技术已经具备取得冲破的头绪，旭化成也已接近。均能采用现有的电极，预计到本世纪20年代前半期实实际用化。日本经济产业省将扶持充足发挥电池性能的技术开发。在世界范围内，转向纯电动汽车(EV)的趋势正在加速，假如作为课题的续航距离大幅延长，以锂离子电池为主角的时代或将持续继续。
假如在完全充电状态下可行驶500公里，将匹敌汽油车的性能。日本经济产业省等认为这是纯电动汽车普及的条件之一，提出2030年达成的目标。纯电动汽车迅速普及的我国结束了对续航距离低于150公里的车型的补贴，新增了续航距离长的车型的补贴。
锂离子电池于1991年商品化，被用于笔记本电脑和摄像机等。2009年被用于量产型纯电动汽车。完全充电可行驶的距离在200公里左右。一般认为2010年代初以当时的技术难以达到500公里，到2030年前后将被全固体电池等新一代电池取代。
新一代电池的开发在世界范围内日趋活跃，但技术上的课题很多。另一方面，锂离子电池的技术开发取得进展，500公里的冲破日趋具有实际可能性。研究人员等预测“锂离子电池还能持续使用10年左右”。
锂离子电池通过锂离子在正负电极间移动来萌生电力和进行充电。要新增电池的容量，有必要新增电极中存储的离子，或减少内部电阻，使电子通过更加容易。
积水化学开发的是用于正极的技术，在加入的炭材料的结构上下功夫，使电子流动更容易。张大正极之中电子通过的通道，电子流动更加顺畅，达到以往的10倍左右。除了大量获得发生的电流之外，电极不易损坏，耐久性得到提高。
将使正极加厚，以便更多取得锂离子。在试验中，电池的容量提高了3成左右。可将续航距离从今朝的400公里提高至超过500公里的水平。计划到2021年作为零部件加以销售。
旭化成则是通过向负极混入氧化硅，将容量提高2成左右。向采用碳类材料的负极中加入硅系物质，使得存储锂离子更加容易，能新增容量。但是，具有在捕捉一部分离子的情况下无法释放的问题。通过在负极中预先注入离子，让被捕捉的部分不萌生活动，锂离子
的取得和释放变得顺利。旭化成力争在数年后实实际用化。
此外，采用此前不存在的电极材料的研究也在推进。横滨国立大学的薮内直明教授与松下合作，开发了混入氟的正极。不仅是金属，氧气也能用于电极内的电子流动，容量达到2倍。住友化学推进采用铝的负极的开发，提出将容量提高至2.5倍的目标。
日本经济产业省将自2019年度起，开发使完全用完锂离子电池电量成为可能的技术。为了戒备起火事故等，电池以低于上限的容量使用。将扶持能准确测试剩余电量的传感器的开发，新增可使用量。在2019年度预算中列入2亿5千万日元，力争到2023年实实际用化。
日本曾在锂离子电池范畴席卷世界，但2011年以后专利申请出现减少。在我国，大学和公司等的专利申请新增，到2015年，发展为日本和我国各占整体的3分之1。为了新增续航距离，大幅新增电池容量的技术开发正在推进，我国的专利申请预计进一步新增。
