(1)节能、转换效率高、不要石油燃料
①除用汽油重整出现氢气外，其他(甲醇、碳氢化合物等)燃料基本不用石油燃料。由发动机经驱动系统到车轮的综合效率，内燃机汽车为11%左右,以氢气为燃料的FCEV实际效率达到50%～70%，用甲醇为燃料，经过重整出现氢气FCEV,实际效率达到34%,FCEV的实际效率大大地高于内燃机汽车。
②内燃机在额定功率附近才有最高效率，而在部分功率输出条件下运转,效率迅速降低。燃料动力蓄电池在额定功率下的效率可以达到60%，而在部分功率输出条件下运转,效率可以达到70%，在过载功率输出条件下运转效率可以达到50%～55%。高效率随功率变化的范围很宽，在低功率下运行效率高，特别适合于汽车动力性能的要求。③内燃机过载能力低，在过载运转时容易熄火。燃料动力蓄电池短时间的过载能力，可以达到额定功率的200%。非常适合汽车在加速和爬坡时动力性能的特性。
综合上述几点，燃料动力蓄电池的节能，远远超过内燃机，而且稳定性和可靠性高于内燃机。
(2)排放达到零污染
内燃机排放废气中有害气体，对环境造成的污染是内燃机汽车的致命的缺点，尽管采取了各种各样的机内和机外的技术措施，只能是达到低污染的水平，由于内燃机汽车的数量庞大，即使是低污染也给地球环境带来巨大影响。用氢气作为燃料的燃料动力蓄电池发动机重要生成物质为水和CO2，属于零污染。用碳氢化合物作为燃料的燃料动力蓄电池发动机重要生成物质为水和CO2，CO等属于超低污染。出于对地球环境保护的要求和谋求新的能源，燃料动力蓄电池发动机是比较理想的动力装置，并有可能逐渐取代石油作为车辆的重要能源。
(3)车辆性能接近内燃机汽车
内燃机的比功率约为300W/kg，目前燃料动力蓄电池本体的比功率为700W/kg，功率密度1000W/L。假如包括燃料动力蓄电池的重整器、净化器和附属装置在内，比功率为300～350W/kg，功率密度280W/L。在能量方面燃料动力蓄电池与内燃机相接近，因此的动力性能可以达到内燃机汽车的水平。
(4)结构简单和运行平稳
①燃料动力蓄电池发动机的能量的转换是在静态下完成，结构件构造简单，其生产精度要求比内燃机低得多。特别是质子交换膜燃料动力蓄电池能量转换效率高，能够在低温条件下启动和运转，对结构件的耐热性能要求也不高。结构件大多数为板状和管件，没有运动零部件和各种摩擦副，没有因零部件磨损引起的故障，维修、保养方便。
②燃料动力蓄电池发动机由多个单体燃料动力蓄电池串联组成，可以配置成各种不同规格的系列燃料动力蓄电池发动机组，可以装配在不同用途和不同型号的车辆上。在车辆上可以根据车辆的轴荷分配、车辆有效空间的利用等具体情况，灵活、机动地进行总布置。
