二月二日，华为公布一项名为“硅碳复合材料及其制备方法和锂离子电池”的专利。
根据专利，该发明供应的硅碳复合材料，内部孔隙尺寸小，可有效降低硅材料与电解液的接触面积，减少副反应的发生，延长电池使用寿命；同时硅材料均匀分散在石墨骨架周围，无团聚，使得石墨骨架能够有效地缓解硅材料的体积膨胀和收缩，提高复合材料结构稳定性和能量密度。
如下图，该硅碳复合材料包括内核（10）和包覆在内核表面的碳层（20），内核由石墨骨架（101）、填充在石墨骨架的间隙中的无定形碳（102）、均匀分布在无定形碳中的硅材料（103）构成。
采用该专利供应的硅碳复合材料的电池，在电芯的循环性能上，500周容量保持率为80%，而采用比较例的硅碳复合材料的电池，循环200周容量已经衰减至80%。
实际上，华为关于硅碳负极材料的研究早于2012年前就已涉及，并有另外两项专利。
值得注意的是，自一月以来，在提升能量密度、循环寿命方面，整车和电池公司都对硅负极材料、预锂化下手。包括国轩高科210Wh/kgLFP电池采用“高克容量硅负极材料和预锂化技术”、蔚来150度固态电池包采用“无机预锂化硅碳负极”、智己汽车与宁德时代的“掺硅补锂技术”等。
前不久，华为还公布了两项锂离子电池相关专利，涉及锂离子电池用导电粘结剂，采用石墨烯材料。而广汽埃安近期也宣布采用石墨烯基技术的电池即将量产。
实际上，华为在锂电领域的研究远不止负极材料，并有长期的研发积累。
高工锂电通过国家知识产权局发现，截止目前，华为在锂离子电池方面的专利超过100项，在正极、负极、电解液、隔膜、固态电解质、电池模组，以及电池热失控等方面均有所涉及。
除华为自主研发外，少数专利还与厦钨新能、杉杉、振华新材、立方新能源等锂电公司共同研发。
在电池应用上，2020年九月，华为推出三电云服务，旨在结合其在电池领域和ICT领域的核心技术，解决新能源汽车的电池安全与寿命管理问题。
在电动汽车的布局上，近期消息称，华为与北汽新能源合作的“华为版”车型将于今年四月公布，并在十一月上市推广，长安汽车、华为、宁德时代联合打造的高端智能汽车品牌也于近期传出已注册商标的消息。
