外媒报道称，通用汽车宣布与全球电池科技公司麻省固能（SES）达成了合作，以推动其电池开发工作。双方计划在SES的厂内建立一条生产线，并且在2023年之前推出原型电池。
双方达成的联合开发协议将帮助通用汽车降低车辆重量，这是通用在电动汽车开发上的一个关键目标。通用全球电动化和电池系统执行总监KentHelfrich表示，该合作可以用体积更小的封装电池获得更多的能量，从而在车内为其他技术腾出更多空间。
同时，未来基于Ultium电池组的车辆将使用通用与SES共同开发的技术，今年第三季度通用旗下GMC品牌将推出电动版悍马皮卡，该车将成为首款使用Ultium电池组的车型。
通用表示，到2035年时，其Ultium电池组的成本将比当前的电池组低60%，而能量密度可以达到当前的两倍。
通用在去年公布了Ultium电池包，并将其视为削减电池成本和延长电动汽车续航里程的关键技术。当前通用正在与LG新能源在俄亥俄州建设合资厂以生产Ultium电池，双方预计还将在田纳西州建设第二座厂。
外媒称，通用的第一代Ultium电池并未对当前的电池技术做出重大改进，而此次与SES的合作，预示着通用的下一代Ultium电池，将包括锂金属电池技术计划，以提高性能和能量密度。
通用汽车早在2015年投资了SES，此后一直保持着紧密的合作关系。作为最早瞄准固态金属电池的科技公司，SES一直致力于锂金属电池的开发和产业化。
锂金属电池用金属锂为负极，从而使能量密度更高、电池更轻巧。但金属锂的不均匀沉积和溶解导致锂枝晶和孔洞的不均匀形成，从而引发安全问题。
针对上述行业难题，SES建立了一整套的解决方式，包括锂金属负极材料、高浓度锂盐电解质材料。同时，SES通过硬件（材料和电芯设计）和软件（锂金属电池管理系统）的结合，极大程度降低了锂枝晶导致的安全问题。（点击查看：“卡位”锂金属电池）
除了解决了技术上的核心瓶颈，SES也已经做好了规模化量产前的准备。
SES创始人兼CEO胡启朝曾向高工锂电介绍，SES锂金属电芯和模组已经在无人机、卫星等领域成熟应用，接下来将考虑在电动汽车和电动飞行汽车上的配套。按照规划，SES预计2022年A样（100Ah以上），2023年B样，到2025年能实现量产SOP。
胡启朝的思路是，SES一方面要建立一套包括材料、电芯、模组及pack、BMS、回收在内的完整的生态系统。另一方面寻求全球合作伙伴，共同建立GWh级厂，通过规模化生产来降低成本，以此推动锂金属电池的产业化应用。
