继DMC（碳酸二甲酯）、EC（碳酸乙烯酯）、六氟磷酸锂之后，电解液又被添加剂VC（碳酸亚乙烯酯）扼住了“咽喉”。
高工锂电了解到，自开年以来，电解液添加剂VC处于供货持续紧张、价格大幅上涨状态，导致下游电解液厂家的采购压力上升，公司的生产供货都到极大影响。
一位资深电解液行业人士表示，目前VC市场价格已经上涨至20万元/吨，小公司拿货价甚至高达24万元/吨，较去年市场均价的15万元同比上升了33%-60%，并且仍有上涨趋势。
“VC价格会不会进一步上涨重要看市场供需情况，当前下游市场需求旺盛，但上游有效产量供给有限，很多中小型电解液公司在后期可能会拿不到货，预计VC供应紧张的情况会持续到明年上半年。”一位电解液添加剂高层表示。
电解液重要由锂盐、溶剂和功能添加剂三部分材料配比而成，在电解液中加入少量成膜添加剂，能够优先在碳负极上还原分解形成性能优良的SEI膜，有效抑制溶剂分子在电极表面的持续分解，从而改善碳负极性能。
常用的电解液添加剂重要有碳酸亚乙烯酯（VC）、氟代碳酸乙烯酯（FEC）和亚硫酸丙烯酯（PS）三大类。目前添加剂在全部电解液中的质量占比约为5%，而VC可以提升锂离子电池的容量、倍率性能、常温及高温循环性能、HPPC性能等，应用比例较高。
高工产研锂电研究所（GGII）初步调研统计显示，2020年我国电解液市场出货25万吨，同比上升38%。按照比重5%计算，2020年国内电解液添加剂出货量约1.46万吨，同比上升27%。
而导致此次VC供应紧张，缺货涨价的重要原因是：一方面在供给端，由于此前VC的市场需求比较少，价格战竞争激烈，而且生产受环保督查严格管控，导致去年有一批VC生产公司减产停产，且后期复产较为困难，从而使VC整体供应大幅减少。
另一方面在需求端，自去年第四季度以来，电动汽车销量同比大幅上升带动动力锂电池装机量持续提升；进入2021年，动力锂电池市场延续高上升态势，叠加电动轻型车、共享换电、5G基站储能等领域锂离子电池需求大幅上升，进而对上游添加剂VC需求激增。
“去年很多VC公司停产减产导致整体供应缩减，但公司想快速复产的难度又比较大，导致目前VC供应紧缺，价格上涨。”香河昆仑董事长郭营军对高工锂电表示，今年VC市场需求激增重要是受LFP电池出货量大幅上升带动，但化工公司的复产扩产周期比较长，生产过程比较复杂，预计今年VC供给会存在较大缺口。
高工锂电了解到，目前国内涉足VC生产的公司比较少，重要集中在江苏华盛、苏州华一、淮安瀚康、南通新宙邦、青木高新、浙江天硕、福建创鑫、福建博鸿等少数几家公司手中，且普遍产量在1000-2000吨/年左右，预计当前国内总产量不超过1.5万吨。
相关数据显示，2016-2019年，国内VC产量分别为1826.0吨、2377.5吨、3014.6吨和3825.5吨，市场需求持续上升但总量比较小。
“VC这个产品本身的需求量就比较少，价格比较低，而且受环保管控严格，导致很多公司不愿意去大规模生产VC，而且新上产线要经过层层审批，环保压力比较大，导致短时间内供给出现短缺。”福建博鸿副总经理罗剑对高工锂电表示，尽管今年动力锂电池市场对VC的需求大增，但目前供给端有效产量有限，新增产量释放缓慢，整体供给依然偏紧。
据罗剑介绍，福建博鸿现有VC产量1000吨，去年因厂房搬迁加上下游市场需求较少而停产，今年六月份开始会全部释放供给600-700吨，同时二期项目在建新增1000吨，预计明年可以投产。
业内人士指出，由于电解液添加剂往往与电解液配套要定制，各公司的配方都不相同，因此电极液添加剂一般而言属于价格弹性较小的产品。在下游市场需求尚未完全形成规模之前，电解液添加剂很难快速实现大规模放量。
而VC在环评建设、生产工艺、提纯技术、贮存技术以及产品验证方面的要求比较严格，技术壁垒比较高，导致公司在投扩产方面较为谨慎。
“一方面项目建设周期长，生产难度大，另一方面目前刚走出价格低谷，公司还不敢大规模投扩产。”罗剑认为，VC供应紧张的局面在第三季度或将出现好转，但整体依然供应紧张。
客观来看，LFP电池在电动汽车、电动轻型车、共享换电、5G基站等领域的出货大幅上升将带动VC市场需求快速提升，但VC的供应瓶颈也将成为LFP电池市场进一步上升的障碍。
有业内人士认为，在VC供应持续紧张和涨价压力下，不排除有部分主机厂将原本使用LFP电池的车型又重新切换至三元体系，导致LFP电池在动力市场的上升不及预期。
