轻型车锂电化“升维战”

随着电动自行车锂电化渗透加快，作为轻型车锂离子电池的龙头公司，星恒的行事也变得格外“高调”起来，两场重磅公布会宣告着轻型车锂电化升维战开打。

继去年十月品牌战略公布之后，三月二十六日“星恒之夜”启幕，天启BMS系统、超锂S7全系轻型车家族产品及高能铁锂新品的公布，成为星恒向轻型车市场打出的又一重拳。

高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，2020年我国电动二轮车用锂离子电池出货量达9.7GWh，同比上升78%。虽然电动两轮车行业锂离子电池渗透率近27%，但剔除共享电动汽车及换电市场份额，民用电动汽车实际锂离子电池渗透率仅约16%。

假如将视野再放宽，全球轻型车保有量预计7亿辆，而锂电化占比还不到5%。

这就意味着，轻型车锂电化之路才刚刚开始，而想要争夺锂离子电池普及大战的重要席位，必然要从轻型车锂离子电池的质量、技术、性价比、服务开启。

深谙此道的星恒，在材料、工艺、制造、产品等各环节做到以市场、用户为真正落脚点的技术领先与服务升维，持续领跑市场。

过去三年，星恒实现了轻型车锂离子电池销量持续三年全球第一；2020年星恒装机量4.95GWh，稳居国内动力锂离子电池行业前三；2020年全球轻型车锂离子电池销量达520万组，市占比32.4%。

然而随着轻型车锂离子电池在增量及存量市场替代的边界扩大，星恒想要鲸吞更大的市场份额，必然要推出更具市场“杀伤力”的。

而天启BMS系统、超锂S7全系轻型车家族产品及高能铁锂新品，就成为了星恒持续领先市场极为重要的“棋子”。

超锂S7的重要性

从品牌战略到“星恒之夜”，超锂S7从单品到全系列的亮相，可以看到星恒关于超锂S7寄予的厚望。

不同于此前推出的锂离子电池产品，超锂S7是集具备九大优势的超锂S7技术、轻型车专属电池管家天启BMS系统和PACK升级技术三位一体的拳头产品。

现阶段，无论在民用市场还是商用市场，锂离子电池的质量、价格、服务依旧是最强烈的诉求，而围绕“安全+高性能+高品质+国民锂电”属性打造的超锂S7，恰好迎合了终端市场痛点。

值得一提的是，超锂S7全系列产品适用于二轮车、三轮车、微型乘用车等多个领域，技术的升维叠加产量的规模化边际效益，超锂S7产品无疑是星恒扩大锂离子电池渗透边界的核心利器。

星恒还对客户做出了承诺，产品可免费升级超锂S7；升级天启BMS系统；消费者质保三年；两年内免费换新；-20度至55度放电90%；最长28天闲置不跑电；骑行18个月不衰减；并可支持客户定制。

在超锂S7产品的助力下，2021年三月底，星恒轻型车锂离子电池累计销量已率先突破1800万组。

高工锂电获悉，自去年七月以来，超锂S7产品已经应用在青桔V3车型、金彭三轮以及宏光mini电动乘用车等多个领域。接下来，超锂S7产品在电动两轮车国标民用、商用市场以及在电摩、三轮领域快速渗透。

很显然，作为星恒“扛起轻型电动汽车锂电普及大旗”的头号选手，超锂S7全阵营产品将承担轻型车市场最为重要的销量任务。

为何要高能铁锂

在推进锰系多元复合锂在轻型车多品类应用的基础上，星恒还创新公布了高能铁锂产品。这也彰显星恒进一步扩大锂离子电池应用市场涉猎野心。

当前，在锰系多元复合锂离子电池之外，磷酸铁锂离子电池正在部分电摩车型与共享应用场景下需求上升。想要覆盖更多的轻型车应用场景，蚕食更大的锂离子电池市场份额，延拓技术路线也成为星恒的不二选择。

据悉，早在十年前，星恒就开始研发并应用磷酸铁锂技术，如世博会乘用车、法国Mia汽车、邮政车、Goupil物流车、韩国休闲车、意大利丰田叉车早已应用恒星磷酸铁锂离子电池。

星恒董事长兼总裁冯笑说，在星恒，一切技术开发都围绕客户需求，围绕市场应用展开。而材料成本的降低与技术的提升，让磷酸铁锂在轻型车市场迎来真正适合推广的时刻。

星恒推出的高能铁锂离子电池新产品全方位改善传统铁锂的低温性能，拥有优越的循环寿命和卓越的荷电保持与恢复能力。电芯能量密度达142Wh/kg-156Wh/kg；电池组可实现2000次循环；在-20低温下，电池组放电85%；电池可实现28天0衰减。

在冯笑看来，锰系多元复合锂会成为未来轻型车及微型乘用车重要的动力锂电池技术路线，而高能磷酸铁锂将会特种车型场景应用中作为市场的重要补充。

接下来，星恒将推进高能磷酸铁锂离子电池在国内市场的布局，未来将会聚焦物流车、叉车、电动两轮车等特殊品类与场景应用。

产量部署方面，星恒电源今年将拥有10.5GWh锂离子电池产量，其中约5GWh为锰系多元复合锂产线，剩余产量为锰系多元复合锂与磷酸铁锂可互相切换的电池产线。

根据计划，星恒2022年中将实现20GWh年产量，远期目标产量规划达到50GWh。

锂离子电池的普及战与升维战