近日，有消息称，蔚来将对现有70kWh电池包进行升级，新电池包将采用磷酸铁锂离子电池，或将超过75kWh的电池容量，并计划于今年四季度公布。
“新电池还是宁德时代供应，目前已经在做B样测试。”接触到宁德时代高层的消息人士透露。
早在去年就传出，蔚来已经包下了宁德时代一条磷酸铁锂离子电池生产线。不过蔚来表示“讨论使用磷酸铁锂离子电池的可能性，与100度电计划有关。我们没有包下一条产线，是宁德时代将其一条磷酸铁锂产线用于生产我们的100度电池。”
据悉，蔚来的这条产线原先是宁德时代预留给特斯拉，被蔚来包下用以生产100度电池包，此次的升级磷酸铁锂离子电池包可能要开设新产线。
而蔚来把原有70kWh的三元电池包替换成磷酸铁锂，首先在成本上会更具优势，提升整车毛利率，进而创造降价空间。在高端市场逐步站稳脚跟的蔚来，把磷酸铁锂纳入方法也将拓宽车型等级，有望成为其进一步抢夺市场的利器。
据了解，蔚来已经在合肥启动一款新车型的开发，定位低于现有SUV和轿车车型。四月二十九日，NeoPark合肥新桥智能电动汽车园区启动建设，规划整车年产量100万辆，电池年产量达100GWh，先期投入500亿。
目前采用蔚来BaaS方法的整车最低售价可以到27.6万元。这意味着，若更多的车型采用磷酸铁锂离子电池，蔚来的售价区间将会进一步扩大。
据了解，蔚来会通过技术手段解决磷酸铁锂冬季的性能折损问题。从长远来看，随着技术的进一步突破，磷酸铁锂的持续铺张正在加速其价格下探的趋势。
特斯拉在国产Model3上采用磷酸铁锂离子电池，通过降价方式成为销冠；继G3和P7推出磷酸铁锂版之后，小鹏又推出了定位更低的P5；理想汽车前不久在内部信中表示，未来车型会涵盖15万元-50万元价格范围，低价车型采用的正是磷酸铁锂离子电池。
其次，相比三元，由于串数配置更灵活，磷酸铁锂配合CTP的效果更好。此前蔚来公布的100度电池包采用的是宁德时代镍55三元电芯和CTP成组技术，换装铁锂之后，或有更多的可能性。
值得一提的是，宁德时代近期透露，在未来3~4年间将逐渐新增磷酸铁锂离子电池的产量占比。随着建造更多的充电桩，续航里程不要太长，磷酸铁锂离子电池的生产需求将会高速上升，因为它足够便宜。
这样看来，蔚来或许正在打造一套“LFP+充电桩”的组合拳。
在充电桩领域，蔚来近几年布局愈来愈深入。其公布的一季报显示，截至目前，蔚来已经在全国累计部署超过146座超充站和1826根目的地充电桩，计划2021年底分别达到600座和15000根。
可以预见，不同于以往追求高能量密度，当市场聚焦在安全性和低成本之后，叠加充电桩设施铺设开来后，磷酸铁锂离子电池势必会快速渗透。
业内人士指出，按照目前的状态，铁锂在下半年超过三元的需求是必然的。且磷酸铁锂的渗透不仅是A00级，可能在B级（Model3、汉EV）上逐步渗透开来。
