五月二十五日，光华科技（002741）公布通告，拟建设废旧锂离子电池高效综合利用暨高性能电池材料扩建项目，项目总投资为4.54亿元。
该项目重要包括了废旧磷酸铁锂正极材料回收工程、锂离子电池负极材料综合利用工程、磷酸铁锂扩建工程、磷酸铁扩建工程等。项目建设地点为汕头市，建设周期为24个月。
光华科技表示，基于现有磷酸铁和磷酸铁锂产品的市场优势执行本项目，项目采用的磷酸铁锂正极材料回收工艺处于领先水平，可提高废旧磷酸铁锂离子电池的综合利用率，降低回收成本。
光华科技为国内PCB化学品龙头，2016年起加大新能源材料业务布局，开发出含钴正极材料、磷酸铁锂材料等产品，并开始布局电池回收。
早于2018年，光华科技跻身第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》公司名单。目前已与安徽鑫盛、元宝淘车、五洲龙、奇瑞、华奥、金龙、北汽鹏龙等多家车企签订战略合作协议，绑定废旧动力锂电池回收渠道。
2020年，光华科技电池材料及回收业绩上升明显。其锂电材料产品营收2.9亿元，同比增近20%；梯次利用产品营收为6616.7万元，占营收比由去年的0.17%提升至3.28%，同比上升2128.21%。
此次光华科技“押注”LFP电池材料回收项目背后，一方面，越来越多的主机厂加入LFP阵营，新势力公司包括小鹏、蔚来、零跑、合众均推出LFP车型或加大比例。
小鹏汽车董事长何小鹏指出，无论是G3，还是P7，关于LFP电芯的需求在快速提高，已经超过了G3原本10%、P7原本20%的比例。未来LFP车型的比例还会进一步提高。
蔚来将对现有70kWh电池包进行升级，新电池包将采用LFP电池，或将超过75kWh的电池容量，并计划于今年四季度公布。
零跑T03在近期新增LFP电池版本车型，动力锂电池系统能量密度达135.6Wh/kg，NEDC续航达403公里，与现款三元锂离子电池车型保持一致，LFP动力锂电池供应商为合肥国轩。
另一方面，全球电池金属面对严重供不应求，除了对钴、锂、镍的需求持续上升外，LFP材料今年以来已呈现阶梯式上涨趋势，而原材料价格持续上行也支撑动力锂电池回收行业发展。
行业数据预测，2021年动力蓄电池退役量约为34GWh，2022年为55GWh，到2025年达到135GWh。2021-2022年将会是退役电池爆发期开始，退役电池的年产业规模将超过百亿。
可以预见，随着LFP车型的加快渗透和电池材料价格上行，未来退役电池爆发期来临之际，LFP电池材料回收领域也将迎来市场红利期。
