外媒报道称，现代汽车集团表示将与SKI深化合作，共同研发混合动力汽车（HEV）电池，争取2024年投用。
双方将在设计、生产和质量评估的整个过程中进行合作，以开发最适合混合动力车型、安全且经济高效的动力锂电池。
现代汽车表示，自2024年起，汽车集团的两个分支机构现代汽车公司和起亚公司，将在混合动力汽车上使用软包电池。
目前SKI已经为起亚的SoulEV、EV6以及现代的Ioniq6车型供应了电池，且电池均配备了现代专用的EV平台E-GMP。
四月十五日，现代起亚公布全新我国战略，计划2030年在华新能源车型拓展至21款，同时发展包括混合动力、插电式混合动力、纯电动以及氢燃料动力电池在内的所有新能源车型。
可以看到，现代和起亚关于混合动力汽车的需求开始预增，与SKI合作研发HEV电池，也是此前双方共同开发电池生态系统的进一步拓展。
事实上，SKI对HEV电池的研究由来已久。早于2004年，SKI即开发用于混合动力汽车的电池，并于2006年三月完成，并与丰田进行了三个月的试车。
之后，SKI还与德国戴姆勒集团子公司三菱扶桑签署了中型和大型混合动力汽车的电池供应协议，以及为法拉利首款量产混动汽车供应电池等。
除了SKI，日前日本老牌电池公司GS汤浅也加大HEV布局，其表示计划将其HEV锂离子电池产量至少新增一倍，目前正在建设第二座电池厂，计划于2022年投产。
在国内，包括蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达等多家电池公司也瞄准了HEV锂离子电池市场，并取得了较大突破。
头部锂离子电池公司密集布局的背后，是全球范围内日益严苛的碳排放要求下，HEV市场前景可期。
避开竞争激烈的纯电市场，包括广汽、比亚迪、吉利、东风、长城等自主品牌也纷纷切入，技术壁垒更高但竞争相对较弱的HEV车型赛道，成为国内电池公司争相角逐的配套势力。
GGII数据显示，2021年第一季度国内HEV节能乘用车销量合计约为11.6万辆，同比上升147%，合计装机量约154MWh，同比上升151%。
