据外媒报道，福特汽车新任CEO吉姆法利公开表示，福特汽车将改变策略，考虑自产动力锂电池电芯。并直言“随着电动汽车销量的提升，这是一种自然而然的做法。”
吉姆法利认为，电动汽车零部件相较燃油车减少了40%，这意味着纯电动汽车装配更为简单，当电动化汽车的产量占整个行业的25%至50%时，汽车公司要面对工作岗位减少问题，解决这一问题的方法就是进入电池生产领域。
值得注意的是，福特前首席执行官吉姆哈克特曾对外表示，福特不会为自家的电动汽车生产电池，作为老牌传统汽车生产商，福特在动力锂电池生产上没有任何优势。
前后两代福特“掌门人”对自产电芯的不同理念，有很大程度是因为其工作履历不同。
资料显示，福特前首席执行官吉姆哈克特在担任福特掌门人前担任负责福特SmartMobility的自动驾驶汽车项目，执掌福特汽车后，转型的重心放在了自动驾驶层面。
而现任福特汽车首席执行官的吉姆法利更加重视新兴技术的发展，其曾在福特担任新兴业务、技术和公司战略总裁，重要负责软件平台、车联网、人工智能、自动驾驶以及新能源车领域的战略研公布局。
而在换帅期间，福特也传出拟投资18亿加元(约合人民币90亿元)，于2024年将加拿大安大略省的奥克维尔装配厂改造为可以生产电池和电动汽车的厂。
此次的公开言论也被视为福特对自产电芯战略的进一步肯定。
目前，福特正在加速全球电气化战略落地。近日福特就公布了全新纯电动厢式货车E-Transit，成为其推进电气化进程的重要一环。
根据其制定的全球电气化战略，2022年之前投资超过115亿美元（约合人民币754亿元）开发新能源车型，并从Mustang、皮卡、轻型商用车和SUV等最标志性的优势产品中汲取灵感。
事实上，为了满足自身新能源汽车战略下对动力锂电池的需求，包括特斯拉、通用、大众、戴姆勒等车企关于动力锂电池的供应早已未雨绸缪。
其中，特斯拉目前的动力锂电池供应商包括宁德时代、松下和LG化学。在与松下合作Gigafactory电池生产项目之后，特斯拉还启动了“Roadrunner”动力锂电池自产计划，并已经开始筹划动力锂电池上游材料的长期供应。
为保障动力锂电池供应，通用与LG化学成立UltiumCells合资公司，双方将投资23亿美元，分别持有50%的股份，项目正在建设中。
大众投资约11亿欧元(约合人民币86亿元)获得国轩高科26.47%的股份，并成为其最大股东。
戴姆勒9亿元参与孚能科技IPO战略配售，与孚能科技建立深远的战略合作伙伴关系。
因此业内猜测，福特规划自产电芯，不排除其将选择与一家电池制造商建立合资公司，来为以后电动汽车的产量做准备。
