科技部863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受媒体采访时表示：磷酸铁锂离子电池发展已至了瓶颈期，三元锂离子电池代替磷酸铁锂离子电池将是新能源汽车动力锂电池发展的历史趋势。以目前市场销售的某纯电动汽车为例，号称电池能量密度可达157瓦时/公斤，其实那只是单体电池的能量密度，以现有技术来说，其单体电池成组后能量密度则降为100瓦时/公斤，最后再将电池组应用到汽车上，在实际道路上所表现出来能量密度比也就90左右。而三元锂离子电池的能量密度比可以达到170瓦时/公斤，意味着搭载同样重量的电池，汽车可以多行驶1/3左右路程。国务院公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出电池模块的能量密度要求是大于150瓦时/公斤的要求，磷酸铁锂离子电池无法满足现有要求。
同时，三元材料锂离子电池的安全问题已得到改善和解决。目前的三元材料采用的是1:1:1的结构，是结构更为稳定、制备更为成熟的三元材料种类。目前三元锂离子电池通过电解液以及特殊的陶瓷隔膜技术制作。陶瓷隔膜可以在电池内部短路时隔开短路源，从而明显提高了三元锂离子电池的安全性能。
第一个有意思的例子就是宝马。宝马在合资品牌芝诺的电池技术选择的是磷酸铁锂离子电池，而其旗下的i3和i8则选择了三元锂离子电池，芝诺是政策的产物，而i3则是宝马在新能源布局上的一枚重要棋子，芝诺和i3无论是续航里程，还是重视程度都可说明宝马的态度。另一个有意思的事实是，北汽新能源上市的EV200和ES210两款电动汽车，之所以引发关注一个核心的原因就是搭载了三元锂离子电池，而之前北汽E150EV则搭载磷酸铁锂离子电池，这显示出北汽新能源或放弃磷酸铁锂，将三元锂作为重要的技术路线。
比较之下，三元聚合物锂离子电池的确有着更优于磷酸铁锂离子电池的特质，目前我们江铃车用的全部是三元锂离子电池的，而江淮车用的是磷酸铁锂离子电池。
江铃新能源和特斯拉汽车相同采用了三里锂离子电池，比较磷酸铁锂等电池好处（江淮车使用磷酸铁锂），我们充电就是等于保养电池，其他的是损坏电池寿命，只要一有空就可以进行充电，电池保修8年
