据外媒报道，美国储能协会日前推出了锂离子电池储能系统在使用寿命结束时应采取的措施指南。
作为美国储能协会企业责任倡议（CRI）的一部分，一个由储能厂商代表组成的工作组在今年8月底前发布了这份指南。该文件鼓励在电池储能项目部署之初就需要考虑其电池回收和报废管理的成本和方案。
美国储能协会表示，随着用于储能系统（ESS）和电动汽车（EV）的锂离子电池的需求日益增长，电池行业承担着越来越大的责任，为此需要解决和管理电池的回收和处理问题。
美国储能协会表示，尽管很多固定式储能系统使用时间还不够长，还没有达到其使用寿命，但其退役成本（可能在运营之后10至20年）可能是巨大的。因此，目前很难准确判断这些电池退役的实际成本，尽管美国储能协会确实提供了一些退役成本的粗略设想和估算，但美国电力研究所（EPRI）为此正在编写一份将于今年秋季发布的最新调查报告。
这些成本应由电池储能项目和系统所有者确认为财务，但在未来几年中可能还会出现回收的机会。可以通过创新的合同安排分担风险和成本，同时应鼓励在电池退役服务方面采用新方法的更多厂商进入市场。
这在很大程度上取决于与电动汽车领域的协同工作，而电池回收行业面临着更为迫切的压力，以应对电动汽车废旧电池挑战，随着电动汽车报废电池数量的激增，其电池回收可供选择的范围可能会大幅增加。
业界需要倡导制定鼓励锂离子电池回收利用的计划和政策，研发将针对可回收的新技术，更加注重从电池储能项目开发阶段开始了解电池寿命终止成本，以及以更加环保、更可持续的方式降低电池终止寿命成本。
美国储能协会于今年4月发布的有关电池报废管理的CRI白皮书，该白皮书探讨了当前建立锂电池循环经济模型的法规、流程以及方法。
与此相关的是，来自欧盟和美国的8个电池相关协会联合成立了一个在线信息门户网站，主要内容是介绍电池的安全运输以及运输电池的车辆。
通过遵循联合国以及《欧洲危险货物国际运输协定》和世界各地的许多其他运输条例，制定了一些相关要求，其中包括欧洲蓄电池制造商协会（EUROBAT）和国际充电电池协会（PRBA）在内的协会建立了这个信息平台。
这8个协会发布的一份声明说“运输电池（其中包括电池模块、电池产品或废旧电池）意味着必须采取特定的安全措施。不遵守这些义务不仅是违反了这些法规，也是我们行业不愿接受的安全风险。电池行业是一个需要担负责任的行业，我们要确保参与电池产品运输和处理的每个组织和个人都能了解这些法规和要求。”
