近期，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出要"加快充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用"，自换电模式纳入新基建以来，再次与充电同步进入产业发展规划，这一方面凸显了换电模式在能源发展领域的重要性，另一方面也为布局换电的车企提供了发展指引。
目前，北汽蓝谷、蔚来是深度布局换电的车企。其中，北汽蓝谷是国内最早将换电模式带入大规模应用的车企，到目前为止，北汽蓝谷已实现量产EU260、EU300、EU5等多款换电车型，同步在20多个城市布局约195座换电站，运行换电车辆超1.8万辆，单从建设换电站、运营换电车辆数据来看，北汽蓝谷已处于市场领先地位。
破解产业链痛点，助力换电业务前行
今年以来，换电模式频登资本"风口"，一方面源于多次颁布的产业利好政策，另一方面也源于换电车企加快布局，并取得新的突破，这让市场更加明晰地看到了换电模式所具备可持续的商业模式，承继下一个行业增长点的确定性日益提升。除了前述北汽蓝谷、蔚来以外，今年小鹏汽车也正式推出换电方案，吉利汽车加大在换电站方面的布局。
但客观来看，面对前仆后继涌入换电领域的车企，电池标准无法统一，建设换电站成本高等仍是当前无法解决的行业发展瓶颈。
北汽新能源工程研究院常务副院长兼蓝谷智慧能源总经理李玉军表示，当前来看，电池成本较十年前已实现大幅降低，同时整车能耗也在不断下降，北汽蓝谷作为换电模式的坚定倡导者，透过洞悉行业变化，也在为行业提供具备参考意义的解决方案。从"前台"的换电车型能耗降低，到"后台"的拆包电池梯次利用，北汽蓝谷的解决方案已基本覆盖了换电模式的"前中后台"。
据媒体报道，北汽蓝谷此前推出的某款车型百公里耗电量为16度，通过技术改造和升级，北汽蓝谷现推出的EU5已将能耗降至12度左右，打造出了换电车型的差异化竞争优势。
在"中台"，去年北汽蓝谷与戴姆勒能源合作，共同开发电池梯次利用储能系统，通过推动退役动力电池梯次储能利用，为新能源汽车换电模式可行性研究提供示范经验。在拆包电池利用方面，北汽蓝谷计划今年再推动1万台拆包电池应用于两轮车或三轮车，着力提升替换电池的经济性和安全性。另外，在电池标准化方面，北汽蓝谷与行业换电车企牵头起草"电动汽车换电安全要求"旨在推进电池标准化建设。
积累多项先发优势，持续加强产业布局
历经十余年的市场布局和技术储备，北汽蓝谷一直以行业先行者的身份在推动换电模式的规模化应用。
近日，公司旗下换电车型EU5与蓝谷智慧能源新一代智能换电站一起在杭州亮相。据介绍，该换电站是蓝谷智慧能源采用了新换电技术，将换电时间缩减至88秒以内，同时可兼容多款车型，满足400次以上的换电服务能力。
有数据统计，当前换电车企的理论换电时间约为3分钟，蓝谷智慧能源88秒的换电时间已领先市场一大步。除了换电时间以外，北汽蓝谷在技术储备、市场运营经验、合作资源等方面也"快人一步"。
公开资料显示，到目前为止，北汽蓝谷已有多款换电车型实现量产，同步在20多个城市布局195座换电站，运行换电车辆超1.8万辆，累计换电480万次，运营6.9亿公里。
2018年是北汽蓝谷将换电带入规模化运营的第一年，截至目前，公司已经形成了从技术、产品、平台到产业链、资本链、生态圈的完整闭环。在技术方面，公司已掌控车辆定位系统、快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项关键技术。尤其是拥有强大"识别能力"的动力电池评估技术，可基于大数据分析的电池追溯、监控、评估及运营的一体化网络平台，可通过车辆充电数据与快速检测数据实现对退役动力电池的快速评估，评估时间<0.5小时，评估精度>90%。另外，公司"安全高效纯电动乘用车换电技术"项目,还在去年斩获"中国汽车工业科学技术奖"。
今年5月，蓝谷智慧能源与法电长丰、北京轻享就首批换电项目签约。7月，北汽新能源与国网电动汽车公司签署战略合作协议，拟共建运营换电网、站，推广换电、充电、储能"三站合一"的能源服务站。持续向换电纵深领域布局，囊括产业链顶配资源，一方面是北汽蓝谷坚定的换电模式战略定位，另一方面其自身较为成熟的规模化运营经验，储备丰富的技术也是市场重点青睐的关键。
按规划，公司未来还会继续加强换电方面的产业布局，计划在5个省份先期投放八十多座高端换电站，同时，计划在明年推出可同时兼容五种车型的电池。
据工信部装备工业一司司长罗俊杰透露，下一步国家将实施《推动公共领域车辆电动化行动计划》，鼓励换电模式创新发展。市场预测，当前换电模式公私市场的卡位战已经开始，而具备先发优势的北汽蓝谷能否最终打赢这场卡位战，市场都在翘首以待。
