随着社会的快速发展，我们的蓄电池也在快速发展，那么你了解蓄电池的详细资料解析吗?接下来让小编带领大家来详细地了解有关的知识。电动汽车一般使用的是免维护的铅酸蓄电池，电解液为胶体状，分为24V、36V、48V和60V。市面上36V和48V的为多、24V和60V的为少。24V为二节、36V为三节、48V为四节、60V为五节12V的单块蓄电池串联而成;单块电池每节为12V，由6隔串联组成，每隔2V，每隔均有正负极板和胶体电解液。蓄电池坏损原因很复杂，大致分为以下6种：
1.电池由于过度充电而损坏。
过度充电是电池过度充电时发生的现象，会对电池的化学和物理特性出现不利影响。过度充电是充电器的首要原因。当前的电动汽车充电器具有安全的充电电压设置。充电电压通常设置为电池标准电压的1.2倍以内。在电池放电过程中，电压将逐渐下降。给电池充电时，充电器的红灯会亮起，表示充电过程中，当不断向电池输入电能时，电压将继续升高，直到接近或等于绿色。充电时，充电器的指示灯会亮起，此时，充电停止或trick流充电。
其次，过充电是由电池之间的电压不平衡引起的。如上所述，电池组由2-5个12V电池组成。刚从厂装运电池时，每个电池的电压都非常接近电池。但是，使用一段时间后，电池之间的电压会有所不同，即所谓的压差。充电时，电动汽车充电器会同时为串联连接的电池组充电。电压较高的电池将首先充满电，然后电压较低的电池将被完全充电，甚至一直都充满电，因为充电器已充满了总电压，或者停止充电。因此，首先充满电的电池将处于过充电状态。
2.电池因掉电而损坏。
功率不足是一种现象，当电池充电不足且电压太低而无法强行过放电时，会损坏电池板的涂层。应当理解，任何车载电器的工作电压都有一个标准范围。超出此范围的电器容易短路甚至燃烧。在此范围内，电器无法启动或正常工作，甚至会影响使用寿命。关于车载电器和电池而言，这是正确的。
3.在启动，加速和过载过程中，大电流放电会损坏电池。
电动汽车启动和加速时的瞬时电流非常大，通常达到20A50A。根据电动马达的功率，通常的放电电流通常被控制在10A以内。因为瞬时电流太大，所以电解反应迅速新增，并且电极板涂层不可防止地会受到一定程度的影响。随着时间的流逝，由于瞬间的大电流拉动，电极板的铅层粉末会逐渐脱落，电解液会变黑(铅粉引起)，报废电池。
4.电极板的硫化会导致电池损坏。
什么是电池硫化?白色坚硬的硫酸铅晶体形成在板上，在充电过程中很难将其转化为硫酸铅作为活性材料。这是硫酸化，或简称为硫化。形成硫酸铅的原因是硫酸铅颗粒溶解在电解质中并在过放电或放电后长时间放置后变得饱和。这些硫酸铅在温度较低时会重结晶，但会在结晶的硫酸铅中沉淀。这样，一旦沉淀的颗粒由于温度波动而一次又一次地生长和发展，并且晶粒增大。
5.失水会损坏电池。
失水是电池容量下降的根本原因之一。大多数电动汽车使用免维护铅酸电池。许多用户会说这种电池是密封的且无需维护。为何仍然会失水?原因很简单。水参与电池的电解反应。一旦电池过充电，以大电流放电，内部电阻新增，短路等，则很容易加热并形成水蒸气。大部分水蒸气将保留在密封的电池盒中，但也只有很小一部分。它会丢失(由电池外壳材料的密度决定)，并且随着时间的流逝，电池将会失去水分。一般来说，电动汽车电池在使用6个月后会失水。电动机的功率越大，水的损失就越严重。
6、其他原因使电瓶坏损。
除以上蓄电池坏损的主因外，电池质量差、极板脱落、电解液外漏、外壳破损、电瓶接线端子断裂等也是蓄电池坏损的原因，在此就不一一解说。以上就是蓄电池的有关知识的详细解析，要大家不断在实际中积累相关经验，这样才能设计出更好的产品，为我们的社会更好地发展。
