从电动汽车的发展路线来看，混合动力是个必经的阶段，未来，纯电动汽车能否成为主流路线，关键在于续航里程能否跟进。解决里程焦虑症最根本的是提高电池能效。
在天津的全球新能源汽车大会上，来自我国电子科技集团公司第十八研究所、河南锂动电源、天津力神、Celgard（产品为电池隔膜）和波士顿电池的嘉宾以动力电池为主题的沙龙上对动力电池的发展与技术路线选择进行了探讨。
三元锂电池的崛起
“考虑锂电池材料的选择，根本问题还是在能量密度上。能量密度更大，能够更好地解决里程问题，那么其他的问题都是可以攻克的。”这是关于哪种锂电池会成为主流的共同答案。
三元锂电池在能量密度上相对磷酸铁锂有着天生的优势，而且随着技术的进步，其安全问题也得到改善，行业内的倾向性就更加明显。
在动力电池市场上，主流是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂价格相对比较便宜，安全性好，倍率大，充放电循环寿命比较好，是很适合电动车使用的，我国前几年的动力电池也大多走磷酸铁锂的路线。但是，随着三元锂电池安全性问题的改善，国内的电池厂商也开始逐渐倾向于三元锂电池的路线。
目前的三元材料采用的是1:1:1的结构，是结构更为稳定、制备更为成熟的三元材料种类。目前三元锂电池通过电解液以及特殊的陶瓷隔膜技术制作。陶瓷隔膜可以在电池内部短路时隔开短路源，从而明显提高了三元锂电池的安全性能。
安全性瓶颈解决之后，三元锂电池能量密度高，成本低的优势就显露了出来。磷酸铁锂能量密度低，同样的容量重量更重体积更大，严重影响了电动车的续航，而三元锂电池要好得多。
在倍率放电方面，虽然三元锂电池不如磷酸铁锂，但是纯电动车电池容量大，电机功率大多不太大，高倍率放电的情况很少，缺点表露的不明显。
在寿命方面，三元锂电池不如磷酸铁锂，但是用户往往更在意初次采购成本，而不太关注电池的更换成本，而且从电池行业的趋势看，随着产能的扩张，锂电池的价格每年都在下降，真正到了需要更换电池组的时候，成本也许没有想象的高。
优势劣势此消彼长。北汽新能源上市的EV200和ES210两款电动车就放弃了磷酸铁锂路线，换用三元锂电池。在未来一段时间，三元锂电池在动力电池市场的崛起不可阻挡。肖成伟表示，三元锂电池被频繁提起，是因为能量密度高且已经基本成熟，未来再出现新的锂电池种类，选择的标准依然是能量密度数。
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国际巨头进逼中国市场
在动力电池这一块，我国企业享有低成本制造的优势，在价格上具有竞争力。但随着我国动力电池市场的逐步发展，国外电池巨头也在觊觎国内市场。波士顿电池在江苏常州已经建厂生产电池，并表示将会专注于中国市场，通过提高产能分摊成本的方式，降低锂电池成本。
国际电池巨头在技术和设备上优于国内企业，分摊了我国廉价的劳动和土地税收等资源，所以，产品价格可能会低于国内企业生产的产品。且国际巨头背后有雄厚的资本支撑，不怕短期的亏损，从战略角度可以打长期的价格战，这也是国内企业面临的威胁。
电池材料由车型的需求决定
关于电动汽车的电池材料，应根据不同类型汽车的不同需求做出选择。
对插电混合动力汽车来说，电池经常要高倍率放电，而且充放次数较多，对于高倍率性能不佳、寿命较短的三元锂电池来说并不合适。所以，在电池路线上，插电混合动力汽车依然应该坚持磷酸铁锂路线。
在纯电动车市场上大多是商用车，特别是城市公交，大客车。这类汽车高倍率放电次数极少，电池容量大，对充放电时间不敏感，而对成本、续航有要求，因此，三元锂电池是应该替代磷酸铁锂电池的。
在低速电动车上，锂电池的价格依然太高，难以被价格敏感的用户所接受，铅酸电池还有一段时间的生存空间。
在电动自行车上，三元锂电池价格相比铅酸电池差距已经不太大（因为自行车用的电池较少，电池成本占整车成本的比例较低），替代铅酸电池是必然趋势。
因而，在目前的技术条件下，插电混合动力汽车坚持磷酸铁锂路线，纯电动汽车和电动自行车走三元锂电池路线，低速电动车暂时给铅酸电池留出空间是合理的规划。
锂电池行业是一个规模决定成本的行业，随着电动车的发展，电池的价格会持续下降，而电动车和插电混合动力汽车替代燃油车只是时间问题。汽车电动化的过程中，动力电池行业有着巨大的发展空间，我国企业应把握这一历史机遇。
