储能锂离子电池与电动汽车锂离子电池能替换使用吗?动力锂离子电池与储能锂离子电池有一些差别，但从电芯上看，都是相同的。整个锂电产业链的发展将进入新的发展阶段，而动力锂电池和储能电池领域将会引领这一趋势。
储能锂离子电池与电动汽车锂离子电池能替换使用吗?
电池是用来储存电量的，从应用上来讲，都是储能的，因此可以说所有的锂离子电池都是储能电池，后来为了区分应用，按场景分为消费电池、动力锂电池和储能电池三种。由于储能锂离子电池和电动汽车锂离子电池在电压和容量方面比较接近，所以有很多朋友就会考虑储能锂离子电池与电动汽车锂离子电池是不是可以互换使用。
储能锂离子电池与电动汽车锂离子电池替换使用要看情况而定，当然会认为大多数情况下是不可以的。我们要了解动力锂电池和普通储能电池在质量性能标准和原材料方面是有一定的差异性的，因此假如互换使用是会出现问题的。
依据应用领域的不相同，动力锂离子电池关键运用于纯电动汽车、电动汽车等气动工具中，储能锂离子电池关键运用于调峰调频功率辅助服务、可再生能源电网和微电网等领域。因应用领域不相同，对电池性能的规定也各有不同。
储能锂离子电池比动力锂离子电池有高些的使用期规定。新型能源轿车的使用期一般在5-八年，而储能技术新项目的使用寿命一般在十年之上。动力锂离子电池循环系统使用寿命达到1000~2000次，而储能锂离子电池一般达到3500次。
储能锂离子电池属于常规型锂离子电池，一般支持1C倍率以内的稳定放电性能，超过的话，电池将很容易发热，发生短路报废掉。下面我们假设储能锂离子电池（非动力型）和电动汽车锂离子电池在容量大小相同，而且都是同属于磷酸铁锂离子电池或是聚合物锂离子电池，这里我们拿磷酸铁锂离子电池来做简单的说明。
储能用磷酸铁锂离子电池一般应用的场景工况都是一些常规电子设备用电，比如信息基站、部分3C电子产品等，它们的放电要求大多数是在1C倍率一下，在这样的情况下，使用制造磷酸铁锂离子电池所使用的材料性能则会相对差些，比如隔膜方面，因为低倍率放电的锂离子电池不容易发热，所以在耐温方面，隔膜会比动力型电池要差些，自然价格相对低些。
在内阻大小方面，由于储能磷酸铁锂离子电池放电电流较小，所以在内阻方面一般会比动力型电池要大些，也就是说虽然储能锂离子电池和动力锂离子电池使用的电池材料类型相同，但是同种材料在质量方面，储能锂离子电池要略差，内阻也会越高，所以在整体价格方面，一般来说，储能磷酸铁锂离子电池要比动力磷酸铁锂离子电池要便宜。
那么储能锂离子电池与电动汽车锂离子电池到底能不能互换使用，首先要看的是这两个电池的种类是否相同的，然后再看电池在容量方面是否相同，最后还要看储能锂离子电池支持的稳定放电电流是否可以支持电动汽车锂离子电池行驶时的要求，以及最大允许电流是否符合电动汽车短时间使用要求。
假如这些都符合了，是否就可以了呢，当然不能哦，这个还要你懂得更换电池时对电动汽车电动控制系统进行调节才可以哦。
课外小知识：储能锂离子电池与动力锂离子电池两者之间的差别
1.储能管理系统硬件逻辑结构不同
储能锂离子电池储能管理系统：储能系统规模极大，硬件一般采用两层或者三层的模式，规模比较大的倾向于三层管理系统。
动力锂离子电池储能管理系统：动力锂电池系统处于高速运动的电动汽车上，对电池的功率响应速度和功率特性、SOC估算精度、状态参数计算数量，都有更高的要求。只有一层集中式或者两层分布式，基本不会出现三层的情况。
2.采用的锂电芯种类不同
储能锂离子电池重要采用的是磷酸铁锂电芯，因为磷酸铁锂离子电池相比起其他电池在安全、环保、体积、重量等方面更胜一筹。在有的储能电站也使用铅酸电池、铅碳电池。
动力锂离子电池电动汽车目前的主流电池类型是磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池，选择性比较多，安全方面也不是十分稳定。
3.容量体积要求不同
储能锂离子电池重要是供应动力用，要求能够输出高功率。锂离子电池包体积小，重量轻。锂离子电池的能量密度是铅酸电池的3~4倍，是镍镉电池的2.5倍，是镍氢电池的1.8倍。
动力锂离子电池重要用于能量存储，容量要求大，寿命要求长，自放电低。电动工具电池的容量不大，且不要供应大功率输出。
4.电流使用范围不同
动力锂离子电池一般用在要大电流放电的设备上(3～5C)，对电池损害比较小。储能锂离子电池用在小电流设备上(一般是0.5～1C放电范围)，这里的C是指充放电倍率，充放电倍率是表示放电快慢的一种量度。
